汽车“报复性”消费来了？！现在是买车的好时候吗？

4月全国汽车产销数据出炉，环比上涨超40%，结束21个月下跌趋势。政策落地、需求释放，这是否意味着“报复性”消费和行业复苏到来？厂商、销售平台、消费者的利益如何平衡？“云卖车”等新销售模式将给汽车市场带来哪些影响？

《远见》栏目制作人 王思远

全国乘用车联合会秘书长 崔东树

中国汽车工程学会汽车经济分会

秘书长 曾光

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购买力释放

汽车消费21个月后触底反弹

4月汽车产销数据基本恢复疫情前水平。车市的“报复性”消费来了吗？量起来了，质怎么样？

崔东树：“报复性”消费在部分领域存在，比如商务车、重型卡车创出历史新高，这是前期积压消费。乘用车市场更多是“延迟性消费+部分刚性需求”，整体消费量恢复到正常水平，消费档次有明显提升，豪华车4月份销量同比增速远高乘用车平均速度20多个百分点。自主品牌车增长速度2、3月份表现较好，但4月份弱于市场正常表现。

4月以来国务院出台三大措施促进消费，包括新能源车的补贴延长、淘汰柴油车，对二手车的免征增值税等。现在是不是大家买车的好时候？

曾光：消费者购车，要看“供需关系”。现在价格一直下跌，随着复产加快，产能释放也在加快，短期需求不足，品牌间竞争将更激烈。总体判断，近几个月汽车价格在阶段底部。有购车需求的消费者，这个阶段可以考虑出手。

老板上阵“云卖车”

疫情加速汽车消费渠道融合

疫情影响了汽车产销量，也推动了线上与线下销售融合。很多车厂、4S店老板纷纷直播卖车，上汽副总经理俞经明与车圈“网红”联动，50万人在线观看；威马、东风风神甚至宝马也加入其中。看似“百花齐放”，但对成交量、转化率却只字未提。

“云卖车”看的虽多、买的却少……线上卖车靠谱吗？

曾光：普通消费品可以在直播导流下冲动消费，而选择汽车一般需要几个月甚至更长时间试驾、斟酌，现场直接“成单”不太现实，除非是消费者长期观察车型后，看中现场的优惠政策。“线上服务”相对原有模式增加了销售维度，所以后续会长期存在。

崔东树：“云卖车”是疫情下的合理举措。从厂家角度，疫情让消费者足不出户，在家关注品牌和产品是好事，这也让厂家的综合营销能力和网络控制能力得到加强。从经销商角度，它们的消费群体具有地域性，4S店辐射范围只有5公里，网络辐射范围则达到5000公里。

汽车消费下半场

车厂、4S店、汽车电商“三方共舞”

汽车销售线上线下融合加速，传统4S店加强线上卖车服务，大型汽车电商平台也发力下沉做“体验店”。汽车消费的下半场，销售主体、模式呈现多元化。

如何看待这种“融合趋势”？

崔东树：线上线下融合互补的趋势越来越越明显。4月29日，国家发改委等十一部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》提出对二手车税费的减免，有利于新车和二手车业务融合。消费者可以在网络平台以新车二手车组合交易模式购买，在置换时更好比价，同时无缝对接新车服务，也可以获得多元化的金融方案。而4S店则有它强大的服务体系优势。

曾光：新销售模式将重塑整个销售格局。（1）以前车企重度依赖4S店模式会有显著改变；（2）消费者更习惯在网上浏览，4S店也将强化云端展示；（3）汽车电商将更受益于线上业务的飞速发展和用户消费习惯改变，随着经济发展和个人信用体系完善，疫情后，汽车电商将迎来迅速发展期。特别是头部电商，由于批量优势会对车厂有更多议价权。

记者：王思远责编：李 莹

编审：刘志军图片来源：视觉中国，部分图片由受访者提供。