三元催化器对排气系统的影响有多大？

排气管中最重要的部分要属头段了，也就是常说的三元催化器。

由于原厂的头段百分之八十都是量产的铸铁制品，不仅内管粗糙，而且各歧管的长度也不相同，再加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，所以非常容易产生排气干涉的现象，使得各个气缸排出的废气相互冲突而阻滞，尤其是头段又离汽缸口最近，可想而知对进气、燃烧的不利有多大了。

通常由改装厂所制作的芭蕉头（三元头段），绝大多数会使用内壁较平滑的不锈钢材质，讲究一点的厂商还在歧管连接底座和接角的部位实施熔接、研磨并尽量缓和尖角，以此取得减少阻力并加速气流的功效。

接着尽可能地将歧管的长度统一，彻底消除各个歧管的压力差，这样一来不仅利于后段排气管的回压设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。

排气三元催化器对于整体排气的效能而言，占了绝大部分的影响力，要想达到顺畅的排气状态，在从每一个气缸的排气门到各个气缸排气管接合处必须都有等长的距离，因为气缸的点火都有一定的顺序，如果距离不等长时，废气所跑的距离就不等长。

因此在接合处会因为时间差而造成排气堵塞的问题，最终影响排气效能，但是原厂为了考虑成本，并不太可能会把每缸的排气距离拉成等长，所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，让动力输出大受影响。

如果你只是想有一种好听的排气声浪，那只需更换尾段的消音器就可以了，顺便在心理上可以获得一些“性能的提升”，不过如果原厂设计的中段消音器阻力不大，那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。

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