车市报复性消费真的会来吗？

受访专家：

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

中国汽车流通协会副秘书长 郎学红

中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡

汽车业资深人士 周俊（化名）

随着全国复工复产逐渐推进，记者最近听到最多的一个说法是：疫情过后可能会迎来“报复性消费”。所谓“报复性消费”，指的是人们的消费需求经过一段时间的压抑后，会有一段大的释放和反弹，把之前不能吃、不能玩、不能买的统统补回来。

聚焦到汽车行业，由于疫情影响，2、3月的汽车消费受到压制，而且出于健康出行的考虑，一部分原不打算购车的消费者也有了购车计划。再加上国家和地方政府一系列刺激政策的出台，不少车企对4月车市回暖抱以希望，认为车市报复性消费就要来了。情况真的如此吗？对此，记者采访了几位业内专家，请他们来谈一谈对车市报复性消费的看法。

上半年难现大规模的报复性消费

《中国汽车报》：行业期待的报复性消费会出现吗？

崔东树：肯定会有报复性消费。事实上，3月中旬，随着复工复学的开始，人们对出行健康的要求提高，车市报复性消费就已经开始了，将会持续到4月中旬，整个社会基本全部复工复学为止。但值得注意的是，报复性消费的规模和力度不会很大。

报复性消费的主体，是那些消费能力在疫情中没有受到损失，只是因为隔离和4S店未复工等外在原因，而达不成消费的人群。然而真相是，很多人在疫情期间收入下降，比如此次疫情期间最受打击的第三产业，其从业人数高达3亿，他们的购买力就被大大削弱了。很多人“有心无力”，所以“报复”的力度也随之锐减。

郎学红：目前看，报复性消费出现的概率比较低。2月下半月，受复工因素的驱动，消费者逐渐到店，2月第四周的消费数据比第三周有明显改善。但因为2月4S店已基本复工，3月的复工驱动就不是很明显，所以3月的消费恢复情况显得比较平缓。预计3月乘用车销量将突破100万辆，降幅收窄至35％左右。

而4月有清明节，眼下车市消费很重要的一个群体是农村消费者，近年来传统节日对汽车消费的影响比较突出。特别是在南方农村地区，消费者不喜欢在4月购车，往年4月也不是一个汽车旺销的月份。

现在正是抗击疫情的关键时期，虽然社会生产生活在有序恢复，但人们还是避免聚集和外出，中小学也未完全开学，整体需求没有特别明显的集中。所以，预计之前积累的一部分购车需求会释放，4月销量有望与去年持平，但不会出现爆发性增长。

周俊：4月不可能出现大规模报复性消费，5月也够呛。报复性消费的前提是，老百姓手里有钱，并且对未来的经济前景很有信心，但现在显然不是这种情况。虽然国内疫情得到有效控制，但全球疫情却暴发，何时能稳定还很难说。全球经济形势充满不确定性的情况下，中国也不是诺亚方舟，无法独善其身。经济形势不明朗，则现金为王。说白了，未来难料，消费者以谨慎为先，不敢轻易花钱买车。

有人提到2003年非典过后的报复性消费，然而现在的情况和2003年并不相同。事实上，2003年也没有报复性消费，那时车市一路增长，疫情只是延缓了增长。而近两年，车市不断下滑，疫情更是加剧了这种下滑，又何谈报复性消费呢？

安庆衡：很难出现报复性消费。一方面，现在全球疫情不稳定，汽车经济发展不是一个国家的问题，涉及到全球供应链；另一方面，国内疫情对老百姓购买力究竟产生了多大影响，还很难估计。总结而言，不确定因素有很多。

虽然国家与各地方政府，都在计划或者已经出台了一些刺激汽车消费的政策，但政策见效和购车行为实现都需要一段时间，相信这会是一个渐进的过程。建议不要对4月车市过于乐观，要持谨慎态度，做好两手准备，车市全面好转恐怕要下半年了。

下半年期待刺激政策

《中国汽车报》：下半年汽车市场会反弹吗？

崔东树：目前看，国家层面传递出的信号，如放开限购、取消二手车限迁、推动换购升级等，整体上还是去年政策的延续，没有特别大的突破。希望还是能给首购人群一些政策上的支持，比如购置税减半，这类政策是大家最期盼的。

如果5、6月有相关利好政策出台，第三产业从业者购买力和购买热情逐渐恢复，下半年车市有望实现1％的正增长。事实上，降幅收窄就是报复性消费的一种体现。但大家期望的报复性消费是车市从谷底迅速反弹，甚至达到一个高位，比如某月同比增长20％，现在看可能性不大。

郎学红：如果二季度有刺激性政策出台的话，三季度还是有希望出现一个小高峰的。不过，目前国外疫情严重，汽车是一个全球性产业，国内汽车业在一些关键部件上还依赖于进口。所以比较让人担心的是，后续市场需求恢复了，但供应链出现问题，影响供给。

周俊：每年车市下半年都是重头戏，会出现一个翘尾效应。今年车市下半年一定好于上半年，可能恢复到和去年持平或者略好的水平。但我不赞成报复性消费的说法，看如何对比了。和去年相比不会“报复”，和今年1、2月比，那是“报复”了。

《中国汽车报》：在车市已经出现，或者未来政策刺激下可能出现的消费“高潮”中，哪类消费者会是主力军？哪个细分市场会是主战场？哪类城市活力会最强？

崔东树：首购消费者为主，换购消费者其次。首购层面可以看到，2月下旬，自主品牌吉利和奇瑞表现就很好，冲到车市销量的第二和第三名。3月因为消费升级，换购消费者增多，豪华车销量恢复。接下来豪华车市场的恢复应该很快。同样也是因为消费升级，SUV和豪华车会是增长相对明显的细分市场。

目前看，一二线城市消费者的购买力更强，但我更关注四五线城市的消费活力。希望政策能向那些放弃进城务工、留在本土本乡工作的群体倾斜，把他们的购车需求充分调动起来。

郎学红：主要看政策叠加后的效果。如果出台汽车下乡政策，低端车会更受益；如果出台报废更新、以旧换新政策，中端以上车型会更受益。目前看，政策倾向应该是考虑到受利的全面性，不会过分集中在某个市场。

消费层级也不会出现特别明显的分化。近年经济和车市压力都很大，通过政策抑制车市下滑对经济企稳有重要意义，这个时候要看的不是结构，而是总体规模。

安庆衡：受消费升级影响，一二线城市的换购消费者会是主力。热门车型SUV依然会是大家关注的焦点，特别是现在油价下降的大环境，对SUV更是一个利好。

以好产品唤起需求

《中国汽车报》：对今年车市的总体形势如何判断，有何建议或呼吁？

郎学红：受疫情影响，仅靠自然需求很难达到大家对车市的期待，因此政策刺激显得特别重要。呼吁更多关于报废更新和以旧换新的政策出台，让这部分消费者在换购的同时，淘汰下的老旧车辆也为首购消费者提供了更多价格更低的车源。

此外，也呼吁进一步放开二手车限迁，特别是环保区域内国五车的迁入，以及相关的税收和登记制度。因为只有促进二手车的流通，换购客户才能顺利处置旧车，进而购买新车。汽车流通是一个完整的链条，哪个环节受阻，都会最终影响到新车的销售。

安庆衡：虽然受疫情影响，但长安汽车销售火热；新能源汽车市场形势严峻，然而广汽新能源汽车卖得也很不错，在1、2月这么艰难的时刻，还实现了4.5万辆的出口量。可以看到，广大车企正在积极开发市场需要的新车型，这为下一步车市复苏提供了可能性。

车市的恢复，需求是一方面，产品也是一方面。有好产品出现，可能就会刺激购车欲望；如果没有好的产品，已有的购车热情也可能被浇灭。所以建议车企还是多在产品上下功夫。