新能源最大的骗局：弯道超车，2019下半年销量大跌，谁还能活

新能源汽车这趟“高速列车”，在两年前的政策推动下取得了很大的市场规模，甚至现在大多数人选购车的时候，都不免会考虑一些新能源车型。可是新能源真的有这么大的实用性么？在市场上的具体表现又如何呢？

中汽协统计数据显示，2019年11月新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，连续5个月同比下滑；2019年1-11月新能源汽车累计销量为104.3万辆，仅同比增长1.3%。这样的表现，稍有“不慎”，2019年全年新能源汽车累计销量可能呈现负增长。

2019年6月25日，是新能源补贴政策退坡的一个时间点，而在退坡正式开始之前，新能源汽车的销量达到了15.2万辆。对于6月销量的大涨，其实无非就是中国人在消费过程中“怕吃亏”的心态，补贴退坡之后，新能源汽车的价格对消费者来说就会更贵，所以在当时其实是刺激消费者入手的一个契机。

毕竟在2019年7月国六排放的推行，也确实让不少人对于传统燃油车有些顾及，不管什么原因，15.2万台的销量，就是新能源汽车在2019年的巅峰了。在这之后，新能源汽车市场的销量，就持续了5个月的连续下跌，让人伤心的是，传统汽车的市场下行还未走出，新能源汽车在中国迎来了另一场“寒冬”。

新能源汽车的消费群体

在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确表示，2020年新能源汽车补贴将会全面取消。2019年的补贴退坡，已经给新能源汽车市场打了一针“肾上腺素”，这一针打下去，透支的是新能源汽车市场的“生命力“。

对于一个新兴产物，我们自然是要抱以接受、宽容的态度，但是政策的引导让我们的消费者过于早地接触上它们，甚至我们很多人对其还不了解，新能源车型本身就还不够完善，充电桩的配备、电池组的稳定性等问题，依旧是横跨在新能源面前的一座大山。如果消费者在使用过程中，对新能源汽车留下了不好的印象，那对于其后续的发展可谓是致命的打击。

在相关企业的调研中，消费者能够接受的纯电动汽车售价，只能比同级别的燃油车贵10%-20%。在这个溢价之间，非限行城市的人们能够通过较低的使用成本来平衡这种差价。而超过这个溢价范围，纯电动汽车对于非限行城市的消费者来说，就不那么有吸引力了。显然，在补贴完全退出前，行业内很难将相比燃油车的溢价水平控制在20%以内。

造车新势力的难关

自2018年到2019年之间，有一家家造车新势力崛起，但更多的是沉默在市场环境中，到2019年，造车新势力还是以蔚来、小鹏、威马为首，而且在新能源车的推广中，其实也没有真正被个体用户接受。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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在小编所处的广州市中，出租车和出行专车基本实现了电动化，和从业者交流才知，这都是强制实施的。确实从节能减排和推动行业发展的角度来看，公共出行和共享出行领域非常适合新能源汽车，但显然，这两个领域的新能源汽车销量，在整个新能源汽车销量中，占比不小。

传统车企在新能源推广这方面，还是会以公共出行的方式为推广，就以丰田为例，近期就曝出了会以雷凌双擎的车型为主，在中国市场推广出“丰橘出行”的模式，算是丰田在中国市场推广新能源的第一步。但是这样的形式对一些新能源势力来说，是不可复制的，尤其是蔚来汽车，一直标榜自己在高端市场的定位，但是财政赤字的危机也一直在浮现，在接下来的2020中蔚来如果还不能深入占领市场，或许蔚来也只能成为“过去”。

与特斯拉“短兵相接”

在2020年中，国内新能源市场最大的敌人无疑是特斯拉国产的下线，“外来的和尚会念经”，这句话从传统的燃油车时代到现在都被大部分人认可，其实也是，毕竟特斯拉在新能源市场有较长时间的积累，而且也是目前全球销量最高，也是消费者较认可的纯电动汽车品牌，而在2020年的国产下线后，特斯拉不停地降低售价，无疑是和国内大部分造车新势力冲突了。