东莞晚高峰闪现R34战神，车主让我试驾后发现了这些秘密

日产GT-R

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通勤高峰期的交通堵塞，似乎早已司空见惯。对于车迷来说，塞在路上时四周搜寻有意思的改装车，便成了消遣之一。在这时，如果你看到前方停着一台日产R34 Skyline(图片) GT-R，会作何感想？

保罗沃克最爱座驾、战神、日本国宝级跑车，被赋予诸多标签的它，注定在广大车迷心中有着不凡地位。在内地从事汽车行业的香港人Jeff，则努力将梦变成现实。通过挂靠两地牌照的方式，他把自己在香港的座驾带回内地，造就了这台可以合法上路的“战神”。

据Jeff介绍，其实这不是台纯正的BNR34 GT-R，而是低一个配置的Skyline GT-T（代号ER34），但外观早已GT-R化的它，照样有着俘获车迷眼球的强大能力。

虽然没有RB26DETT引擎及四驱系统的加持，代号RB25DET的2.5L直六涡轮引擎、前置后驱布局，也令Skyline GT-T不失为纯正的JDM性能车。

普通版R34 GT-R外观已经满足不了Jeff，为了营造凶悍的车头状态，采用Vspec 2版本的前杠，而外翻的叶子板及夸张开口的机盖，则是Z-Tune版本的式样。

车头够凶，车尾也要够狠。宽体后叶子板，加上层次分明的Nismo版后杠，比起原装确实狠了不少，但似乎还不够夸张。

于是，Jeff便在尾翼部分下功夫，原厂高7cm（目测）的加高底座、角度调至上翘的后翼板，立马给车尾赋予新的灵魂。加上JDM常规操作的斜置排气尾段，对应上了！

为了全方面地了解它，我们还特地将Jeff的R34举起来欣赏底盘。不过由于光线太暗同时未进行清洗，并没有留下太多底盘照片。但通过观察可得知，底盘干爽无油渍，各部件也状况良好，别忘了这可是有着十几年车龄的R34.

由于缺少四驱系统，R34 GT-T的总质量比GT-R要轻126KG，同时在RB25DET NEO引擎的帮助下，最大马力是280匹，最大扭矩343牛米。无可否认，在当年也是一款数据出众的高性能跑车。

在保证安全的前提下，我们分别在街道、城市高速路上进行试驾。令人诧异的是，R34十分平易近人，车内视线、离合宽容度都与普通家用车无异。除了右舵车在左驾交通规则下需要一点时间适应外，街道行驶没有任何难度。

稍微激烈操控时，车辆在加速和转向的响应十分及时，在“快”的基础上并不会让驾乘人员感到恐惧。排气声、涡轮泄压阀的“咻咻”声也让人十分过瘾。美中不足则是重刹车时会出现轻微抢方向的情况，原因是刹车碟变形，后期更换或保养即可解决。

由于动力基本维持原装（账面数据280匹马力），对标如今的性能车，加速表现注定没有任何优势。而这种“体感快、实际不快”的性格，不正就是当今车迷喜欢JDM的原因之一？

有“战神”光环笼罩，R34 GT-R的整车价格水涨船高，这种现象中被资深车迷称之为“GT-R税”。以香港为例，车况良好的R34 GT-R，随版本不同价格在60-150万元不等，若是碰见特别稀有的版本，更是无价之宝。若是想通过两地牌照在国内拥有R34 GT-R，你也要具备相当财力。

即便像Jeff一样选择非GT-R车型，由于保有量不大的缘故，同时状况良好的车源越来越少，双门版的GT-T同样也在不断升值。而且Jeff也在积极地给爱车交纳“GT-R税”——原厂方向盘、座椅，还有后期会追加的Nismo仪表盘、MFD中控屏、车门饰板等配件，加起来总价也有二三十万。

十几年前在英国深入玩过EK、CRX、EG、Prelude等本田跑车的Jeff，称他为资深玩家绝不为过。但谦虚、平易近人的他，并没有因资历高就固步自封。如今将生活重心摆在广东的他，积极参加车聚、与车迷互动交流，即便自己抽不出身去参加，也会委托小伙伴帮他将爱车开到现场。或许，这便是适合Jeff的玩车态度。