小鹏全部脱离宁德，用二三线杂牌电池，可以

我倒是觉得小鹏可以用磷酸铁锂电池提高安全性

小鹏用的电池也是前十企业的

没什么不可以，又不是不能开

1年半前的欣旺达4c，峰值功率就可以干到450kw，电芯用的都是最好的，内阻极低，加上小鹏自己的封装技术和800v碳化硅平台，安全性和实际使用体验比现在宁王新出的电池可能还要好。别听风就是雨了，迷信品牌迷信头部，头部出货量最大的也是普通电池，安全性和工艺都很一般的那种，顶尖技术都是要钱的，喷之前先好好了解了解。

除了宁德就是杂牌？按你的意思，这世界除了美国人，其他人都是垃圾？是这意思吗？

难道你不知道，小鹏被宁德坑了？p7基本都是烧宁德电池

没增程器，没换电站，智驾也没遥遥领先，五年内说不定嘎了呢？

哪来的自信和比亚迪对标？？？我虽然不太喜欢比亚迪的尿性，但是小鹏和比亚迪有什么能比的？

小鹏用中创的电池从来没出过问题，用的宁德811各种问题，其他被宁德811坑的也不少。我现在两台车都是中创新航的三元锂，充电快，能耗低

看看g6的安全性，中创的三元锂电池是613，用的一体压铸技术做防护，有保障，高速撞了油罐车，电池没着火，车上的人都没事，实实在在的安全性。什么叫一线和二线？中创做航空电池出身，800v的电芯比宁德做的早，市场占有率中创排第三。你说这个企业是二三线。自己要用心看，别被有心之人的言论蒙蔽了。

二三线杂牌车确实也就只能用二三线杂牌电池（无意冒犯，单从销量上讲）

试驾过G6，只谈表面感受：1、运动模式下电门仍然不够跟脚。2、强动能回收的模式下，电门踏板收放控制动能回收的力度不够线性，不好控制。3、内饰味道有点大，硬塑料部分显得很廉价。优点也有，试驾时实际表显电耗比较低。总体感觉就是一分钱一分货吧。

小鹏车去看了，还可以。但是这货就是在看的到的地方玩花里胡哨，看不到的地方省的有点过分。现在宁德时代价格100电池也就3万多，你二线三线难道才一两万？

上周四从北京出发跑了一趟承德，24款G9702Max杂牌电池充满电WLTC为570公里，去程全程高速，回程边走边玩高速，国道，省道，县道，乡道，村道都走了，往返跑了488公里，到家续航显示还剩90公里，居然还多出来8公里，你说气人不气人！！！

二三线行不行不好说，但领跑c11刚自燃了一辆，中航的三元锂。

没用过没有发言权，反正我的小鹏G6百公里电耗平均13左右，87度电池可以走650多公里（城市）,比我身边朋友特斯拉、蔚来、埃安、大众等都耐用

老车烧的都是宁德的，后来换中航就没事。115km撞上油罐车毛事没有。

给你举个例子吧，某迪擅长找大厂开发，然后拿着大厂的数据找小厂量产，然而并不妨碍它销量一年300万。几个消费者懂这些呢？中航起码是正规大厂，某迪车上一堆作坊配件，水军照样吹它宇宙第一。

华为智能驾驶才是叫无人驾驶，小鹏分分钟夺你命

安全方面:和车厂的封装水平也有关，小鹏是买的电芯自己封装，有自己的阻断燃烧技术。。除了老款p7(用的宁德811)，p7i,g6,g9也卖的挺多了，从没听过自然事件。 续航方面:所有车主夸小鹏的点是续航扎实。 耐用性方面:去看看中创和宁德的循次数，根本没啥差别。 不要思想钢印了。有自己封装能力的车企不会做冤大头的。