为什么都在纠结800V

800V的优势是卖给你的时候可以多一个卖点。第一，一年用不上几次。第二，用电受很多因素影响，比如时段，有的桩标120，实际也就60多。第三，快慢十几二十分钟的充电时间，意义不大，就算跑高速赶路，你开300公里不休息一下？

这给40瓦充电器和100瓦充电器一样，我觉得还是比充电效率比较靠谱。苹果至今充电功率就不高，但是效率没人能比。

一个是少，另外一个是贵😂

充电慢是制约新能源发展的一个很重要的原因。充电快了，当然会更好，而且是趋势。几年之后，400V逐渐淘汰，然后二手车也更不值钱，你品一品。

同功率下，电压越高电流越小，电流越小发热越少，寿命越高

一个充电站的总电压是固定的， 你的总功率1000v， ，你两个车子充电 一个500V 另一个车子500v刚好理想状态 冲两台500v，但是第三台车子过来充电 ，三个车子分到的就不一样了，看谁有升压技术 看谁抢电快了， 如果三台都是500V 一个只能分330v 如果来更多的车呢？可能功率和电压专业名词描述有问题，不是专业电气化的，但是赵长江专门说过这个问题 ，大体就是这个意思

充电速度快只是800V附带的小功能，800V的主要优势在于动力、效率和安全，参考国家电网远距离输电都是用高压电，而且电压越高越好，因为电压越高损耗就越小，损耗小不仅节能续航更高，而且损耗的电阻发热更低更安全。 同样电压越高能带的电器功率就越大，可以参考家里的空调3匹的还能用单相220V的电，到5匹绝大多数都要开通三相电用380V了。目前400V平台的单电机做到200多KW已经是极限了，但800V平台下的极氪单电机轻轻松松能干到310KW。电机功率越大厂家动力调教就越宽裕，可以把主减速比降低让后段的动力更从容高效，高速表现更好。

这个问题很好，我觉得就是因为太卷了，没东西可以卷了，拿800伏说事。 真用上电车，谁去超充桩啊，又麻烦，又贵，还损害电池。 基本都在家里家冲了。 拿800伏超充说事，就和卖楼把逃生楼梯有多宽当卖点一样。 一年用不了几回东西，就不要忽悠不明白的消费者了。

如果不重要，顶配也没必要800v。

充电是一小部分，别的都一样的车（001换代是电机加马力还有车更重了），400v换800v，发热减小，热损失降低，电耗降低，800v平台使用的电束电机电池寿命都会更长。 充电也是，400v支持的协议会有限制充电功率，标的再高，能跑满的公用桩很少，800v的在非800v高压桩上，一般充电效率也比400v平台好。 充电涉及到补能，快速补能也是下一步各家的目标，都是低配小电池，s7补能只需要15分钟

就拿现在来说，120kw的桩400v能到100kw，800v能到120kw，180kw的桩400v还是100kw，但800v能到180kw，已经快了接近1倍了，更不要说240kw的桩，480kw的桩，就算在480kw的桩上只能跑到300kw，800v也是400v三倍的效率； 现在外面要找180kw的桩还是比较容易的，价格也一样，而且未来肯定会普及180kw，240kw的，随着这些桩普及，优势会越来越大

特斯拉全系400没人说，我感觉没必要在意，而且外面有几个800v快充，自己导航了看看很少而且很贵，给你800你也不会去充

最主要我觉得不是数据问题，电车现在是告诉发展的时候，你不知道明天就会告诉你出什么新技术了，这个时候非要买电车，对标情况下，如果还不能用上一个对标的技术，那一定膈应人啊～你旗舰手机用上一代芯片还有人买么，你笔记本用比别人低一代的cpu那能卖的好么～

800V的意义不仅充电快，高电压可以降低电流从而减小能耗损失，相同功率的情况下800V的能耗比400V能降低6%以上，使用碳化硅模块的话可以降低10%左右。而且高电压低电流的工作模式更保护通电部件，不易过热，尤其对于电机而言，800V工作电压的车型电机动力衰减率也小于400V车型

用过电车的才懂，400v根本拉不满120kw桩，800v轻松拉满

电耗更低

这个就好比你买了就是旧款，这点是没办法争辩的。

没有别的优势，而且危险更高，其他优势都是瞎胡扯

自己去看看吧，哎，被耍成猴还不自知，看看吧，连电池包到充电口的高压电缆都能用铝线代替，米粉还高兴的不亦乐乎