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我觉得，极氪现在要做的最重要的事情是减重
2024-02-21发布于：ZEEKR 007车友圈
玩过地平线的都知道，车重量下降100kg，车子各方面性能就全面提升。只要减一点重，车子评分那是蹭蹭的往上长。 作为一辆轿跑，极氪高达2150kg的重量实在是离谱了一点。 作为对比，特斯拉model3长续航版重量为1823kg；汉EV高配版重量为2000kg。 极氪007在重量上，那真是遥遥领先。 我觉得吉利工程师现在要做的事，就是把极氪全车拆解了，一个个的称重量，和竞品好好比一比，看看极氪究竟重在哪儿了。 同样度数的电池包下，车子重量轻一点，续航里程也是会往上涨的，这是非常有实际意义的。
作者提到的车系：
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换全铝车身会轻，但是价格会提高3-5万，在什么配置都没变的情况下，仅仅是轻了200公斤，你会买单吗
评论发表于2024-02-25汉是全铝吗？
回复发表于2024-02-26汉尺寸比极氪小，电池也小，安全性和001也不能比
@乐天派饼干0L3：汉是全铝吗？
回复发表于2024-02-26
不是做不到，是产品定位选择的问题：既要轻量化，又要售价低，是不可能能做到的。 你看看竞品星纪元就知道，用了大量铝合金，重量比007轻2百公斤，但是售价贵3-4万块： 价钱没有竞争力，会死得很惨！
评论发表于2024-02-23换个对比吧，星纪元后五连也只有两根铝合金，极氪007后五连一根铝合金
回复发表于2024-02-23悬架全车下来也才大几十公斤，但是白车身钢换铝轻2-300公斤轻轻松松。要是全碳车身，整个白车身也就3-400公斤。
@日系易拉罐神车：换个对比吧，星纪元后五连也只有两根铝合金，极氪007后五连一根铝合金
回复发表于2024-02-24
都生长在21世纪的地球上，我只能说这个世界没有平白无故的轻，也没有平白无故的重，认为吉利轻量化不行的我只能说你看问题太表面了，几何是吉利最早的电车品牌，几何A的尺寸与model3非常接近，甚至比特斯拉还轻，而且续航还更扎实，如果真要偷轻，新势力有一个算一个都不是老牌车企的对手，但传统车企在造车这方面都是有底线的，无论行业再怎么卷，安全和实用性永远都不会妥协，相同的尺寸，新势力为了博眼球，会为造型和线条牺牲内部空间，但传统车企都不屑这样做，这是事实，也是他们之间最本质的区别。 初中生都明白车重对汽车本身的影响有多大，难道累计研发投入早已突破千亿的巨头车企们会不明白吗？ 新势力追求的是低成本和高销量，因为他们缺少产业基础和底蕴，他们对利润异常敏感，销量上稍微低迷，整个业务板块就会拉警报，一旦资金链断裂就有关门的风险，而传统车企都明白品牌是靠口碑打出来的这个道理，所以造车一定是需要底线的，前者想的是眼前如何多卖车、多少亏损、活下去，后者思考的是长远发展，两种境遇下的理念一定是不同的。 安全汽车都是相对的，21世纪民用车能用的材料也都一样，你想更安全，你就要舍得下血本做研发，你想更安全就要更多的安全冗余设计，这个世界上，在重大事故面前根本就没有平白无故的安全，也没有平白无故的自燃，无论多么恶性的事故，极氪的案例是驾驶员手臂擦伤，而某新势力鼓吹的3000兆帕，已经送走十几位了，你看厂家宣传都觉得他们的产品很安全，而实战结果却是大相径庭。 最后，关于重量的问题我们应该换个方式去思考，到底是极氪过重了，还是多数同行为了续航和动态表现过轻了呢？
评论发表于2024-02-27几何A是A级车
回复发表于2024-02-28国产车的级别本身就是模糊的，尺寸上几何A比model3还要大一些，所以用他俩比重量没问题。 我举几何这个例子只是要说明如果吉利真要偷轻，至少1.6吨的几何A再轻个200kg绝对不是难事，问题来了，吉利知道新能源越轻越好，吉利也有能力偷轻，为什么极氪还比友商重不少？如果说极氪为了降低成本才重了很多，这是完全说不通的，新能源汽车重1kg，对续航和动态的影响都是不容忽视的，100-200公斤的负担在纯电车型上，是远高于那点铝合金成本的，因此我的认知告诉我，这就是极氪安全冗余设计过多的结果，我说过这个世界上没有平白无故的重，更没有平白无故的安全，一切消费者理解不了的现象实际都有其原因，消费者应该评估的是车企真实的造车技术到底处于哪个段位，哪家车企只是为了赚钱，哪些车企是真正为了造好产品。 特斯拉说一千道一万，它也是个新势力，它造车满打满算也没有15年，来中国之前，它的汽车业务一直都在亏损，特斯拉第一台量产车models请的路特斯调教的底盘，至今也才11年时间，特斯拉上海工厂投入使用4年，在这之前特斯拉的做工一直都是汽车界的笑话，左右钣金差1cm是正常水平，任何一台特斯拉都有异响，models升降玻璃都嘎滋嘎滋的，这些也都是特斯拉4前年的真实水平，这样的车企你认为它造车的水准能有多高？可能吗？
回复发表于2024-02-28
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