我一直以为小鹏是智能驾驶里面最好的

懂车帝测的4.3版本，现在1024推送的4.4版本才是加强的AEB，也是欧洲拿五星的版本，说白了就是友商抢在新版本正式上线前黑一波小鹏

没华为之前，小鹏智驾绝对是第一的，别扯某拉，aeb不是智驾的全部。小鹏的车其实是真优秀，我不是鹏粉，也没计划换一台鹏，未来计划换车目标是理想和问界

小鹏的智能驾驶本身就是行业领先，辅助驾驶中的避让，变道，提醒都非常优秀。举例上午我用 70km LCC 途中，一个摩托车在穿越人行横道，LCC 先是发现，小减速，判断摩托车能优先过，就没有刹车，最后两车都顺利通行，和我本人的判断一致 那为什么 AEB 做不好？ AEB 一直以来就不好确定阈值，上面这个场景可能对于遥遥领先 AEB 来说，就会主动一脚刹车，70KM 足够 让我撞方向盘了 技术是需要革新，但不是这么大幅改变，老司机不需要这样的 AEB

这个东西，到目前为止，各个厂家的差距，顶多也就在10%，剩下就看谁营销牛逼了

多讲几句，AEB和智能驾驶本来就是条腿在走路，不存在AEB就代表智驾领先的说法，而且AEB也不是什么新技术，很多年前在油车上都有使用，只是各厂家对AEB的开放程度不一样而已，其实对于老司机很多时候都会把AEB关闭掉，因为过于灵敏就会影响驾驶体验，汽车容易产生误刹，想想看，如果在汽车在高速上突然来个急刹会是什么结果？小鹏正是居于安全考虑，其实要想汽车触发AEB不是一件难事，关键是什么时候触发和触发的程度，最近问界也出了好几起因AEB未触发而发生的交通事故。无知者无畏，不要被网络平台带节奏，“遥遥领先”也只是一个梗，大家一笑而过就是了

小鹏在怎么强也是新势力，人才资金有限啊，华为人才储备资金实力强的离谱

我给你捋一捋吧。第一，昨天那个测试当电影看看就可以不用当真，车型，软件版本，车内视频等等啥都没有，全是黑匣子。第二，那种单一的测试场景（前面有静止物体，脚还一直放在油门脚踏板上加速）在现实中不存在，测试没任何意义。第三，小鹏的车开启ngp的情况下，所有场景根本不用aeb来处理，他的视觉探测能力和算法对刹车时机的把控明显更好，要不现在ngp都1.8亿公里了，到了路口遇到红灯那得撞多少次啊。最后，这种刹车的思路和测试手段都是油车的思路，这就说明了问界这个车的智驾设计思路还是脱离不了油车的做法，这样看小鹏从对智驾的认识和实际在城市中使用的效果确实都要领先。测试说明不了问题，实际行驶中该撞还撞。

自动驾驶小鹏实际确实比其他还是强点的，也确实比华为差，只能说小鹏急了，自己的护城河被打破，急于证明自己。但小鹏一没有华为的技术强，二没有华为的粉丝基础，这波属实是自残。再怎么辩解，30公里鬼探头刹不住也万万无法接受

两码事，自己搞明白再评论

不要去相信造车新势力的什么技术，论硬件，传统车企实力高太多；论软件，华为，百度才是第一梯队。

本來想換小鵬的，現在感覺下不去手😅

你其实也被带了节奏。小鹏的智驾和AEB根本是两回事。GNP/LCC车做主，ACC/人驾人做主，小鹏认为AEB应该是人做主，这个逻辑能理解吧。

小鹏智驾偷师苹果的，我记得前几年有个苹果工程师窃取商业机密给小鹏的新闻

不要在舆论特别汹涌的时候接受某一种观点。

AEB和智驾关系不大，小鹏这块确实拉胯，AEB传统车子早有了

本想着问界智驾版aeb已经无敌了，没想到它识别不到墙

AEB没啥用，所以小鹏汽车根本就没在AEB发力！！！

小鹏比其他强点 只是突然冒出来个啊华 其实啊华直接造车 对新势力影响都没这么大 可他提供智能驾驶和智能坐舱 那就是天塌了 新势力靠的就是比传统车企的智能化 传统车企加上华为后 你是消费者你买谁？

Aeb直接用的博世的，没有自己重写，完全没有融合智驾ngp的方案，所以单aeb方面跟以前的油车差不多，这次纯粹何小鹏作死，aeb没有重做直接沿用供应商方案就是差，估摸着是被手下骗了，人家给他下套，他就往里跳

小鹏对aeb还是以被动为主，毕竟这个东西误触的概率太高了，像我那车标准情况下，你红绿灯跟车只要1米左右，你刹车力度不够就直接给你来一脚猛的。越是交通复杂，aeb误触的概率就越大，特别是下雨天，，我现在都是调到最弱模式，而且只让它提示，不直接刹车。当然我没有体验过华为，不知道它那个在复杂的交通情况下，效果如何。