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小鹏品牌力与提升毛利的博弈
2022-08-20发布于：小鹏G9车友圈
#小鹏G9车主晒订单隔壁王大娘说，小鹏战略上想通过G9拉高品牌力拉高毛利润。那么问题来了，品牌力拉高，靠品质还是靠价格那？ 隔壁李大爷分析说: 现在经济环境一般，如果小鹏G9定价高，利润虽高，但是量少，总体利润还是不行。 假设定价低一点，利润虽底，但是走量后，利润不一定低，反而会有高的可能，这个几率很大！ 即使走量没那么高利润，但是小鹏的股市也会有利好的增量空间，因为小鹏整体效能饱和，如果效能不饱和，光靠宣传造势，资本未必会长期买账，这是其一！ 其二，当量大起来，小鹏的NGP等技术会有更多的数据采集，反而更利于三年后第二曲线，自动驾驶战场的蓄能！数据的沉淀在资本眼里可能会＞汽车的利润。值钱比赚钱更重要！期待小鹏的战略定价…… 📒等车日记
作者提到的车系：
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按照小鹏对这个车的重视程度，应该是希望跑量的，，而且小鹏习惯的招数是价格跨度拉大，类似于p7，有跑量的20几万中低价位，也有树立品牌形象的40几万高价位的不跑量的，，毛估估可以看到最贵的几乎接近于入门级的2倍价格，，，预计G9依然是这个策略，，所以G9从28-48完全有可能的，，至于那些高价位的无论45还是48，哪怕68或者88，都无关要紧，这又不是让主流消费者去买的，，只是看看而已，实际大家关心的还是那些30-38的，所以说定价28-48和30-40，都是一个结果，没实质区别。
评论发表于2022-08-20分析的有道理
回复发表于2022-08-20
30-42这个区间
评论发表于2022-08-21
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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