车重2.3，加人加过年带点东西，能跑的动吗？

我是看了华为发布会了解的增程式电车，简单说结论：你不太适合这个车。原因是你的知识结构可能不能理解这种方式，首先这不是1.2T发动机拉着2.2吨的车，你可以简单理解为1.2T 96KW的增程器（发电机），带着电池，电机驱动这辆车。后续解释需要打太多字就不说了

个人感觉存在两个临界点，第一个临界点，油电混合刚好可以保持电量不下降，操作低于这个临界点可以永续油混。第二个临界点，操作高于第一个临界点电量缓慢下降，降到17％就是第二个临界点，这个时候就是三缸机带动2.2吨的车跑，别管能量怎么转化的，记住能量守恒定律。不过理想默认这种情况很少，出远门都会提前充满电，并且现在充电桩也越来越多了。

举个例子。增程式的电池就像家里的储水缸，偶尔用大量水是够的，只要不把储水缸里的水用完就行，通常情况下用一根小水管就能把水缸加满水。燃油车没有储水缸，即使是偶尔大量用水，也要一根大水管来保证供水，但大部分时间这根大管的供水能力是浪费的。除非你需要长时间大量用水，否则没必要用一根大管来供水。所以，和大排量燃油车相比，增程式劣势在于，长时间高强度驾驶性能不够，偶尔超车这种场景还是能应付。

这车不会跑到没电，电量剩余17%时1.2T増程器就介入充电。而且你记住，这1.2T的机器不是发动机，是发电机，它永远不会直接去拖着2.3吨的车跑。带动车轮的永远是前后双电机，无论是任何时候，双电机的功率都是一样的，除非你把油跑光了不去加油，又把电用光了，那神仙也白搭。纯汽油车没有了你还指望他跟满油时一样的加速能力么

我的理解， 1之所以现在发动机排量很大才能给人有劲儿的感觉，是因为烧汽油转化成动能转化率低，得通过增加排量来获得更高能量。 2理想这1.2t是发电机，发电直接驱动车轮行驶。发电机可以一直保持一个高转速，保证一直处于高效率区，多余的能量充电给电池。 3理想这1.2t我看了很多文章，从侧面分析出，机子功率将将好比理想one的需求多一点，也就是国家限速120，如果能跑140估计这1.2t够呛能用了。 结论是:理想用了一台比正合适多一点的机子，对于现在中国限速120的路况是够用够用的。能量没咋溢出。。。

好比一个蓄水池，进口每小时进96，出口每小时出30，你说水池会放空嘛？理想最大发电功率96千瓦时，高速巡航功率30千瓦时左右，从北京经八达岭一路北上内蒙锡林郭勒盟海拔上升1300米，也才35千瓦时的能耗（懂车帝实测）所以只要你不是一直爬山或者跑赛道这类极端路况，足够的

前后一共245KW的功率，455牛的扭矩，这个动力拉2.2吨绰绰有余，你上高速前，电充好，一直用油跑，就可以一直保电，这才是高速正确的使用逻辑。如果非要亏电到17%，动力会有点影响，不过完全没问题，1.2是给那245的总功率供电，并非直驱

这么纠结买个燃油的不就好了？

这问题直接搜就行了，1.2发动机不提供动力，仅充电，高速用辅助驾驶把车速保持在一定的速度，是最省电的，忽快忽慢的比较耗电。

你理解错了 1.2t用来发电的 亏电就等于电池没电 开不上了 要停下来充电 这是增程 不是混动

还真不是！理想one是增程式电动车，靠电机驱动车轮，跟插电混的车还是有很大区别的，买理想one的车主大部份都是因为懒的充电或者充电不方便，而且理想one使用混动模式动力始终可以保持充沛，但是用纯电模式电量剩百分之二十以后确实有小马拉大车的感觉。

你先搞清楚増程器是干啥的

你理解一下汽车在匀速运动的时候消耗的能量是比较小的就可以了。这是整个事情的关键点。 汽车只有在加速或者上坡的时候才会消耗比较多的能量。所以他的发动机的发电能力只要能超过匀速运动时候消耗的能量就可以，在车辆加速的时候会有电池额外的电来加速，匀速以后发动机多的电就还能回充给电池。

就一个烧油充电宝，这么难理解？真够费劲

我是15款的奇骏换的理想，燃油消耗量比2.5的奇骏省油，高速就燃油优先模式，北京到南京，全程高速不会有亏电状态的

理想one油箱55升，能跑八百多公里？这车有那么省油吗？

有个道理你得明白，高速尤其是高速，巡航状态下的功耗其实并不高的，具体需要多少功率那我不清楚，总之不是特别高的车速增程器加发电机的输出是绰绰有余的，甚至可以反向充电

前提是决不能亏电，亏电这车应该就动不了了。设计上满足充电速度绝大多数情况要＞放电速度。当然一路开着上坡的话，估计半道儿就不能动了。不过车动不了，东安发电机还能动，所以停下休息会儿，它还能爬，直到油尽灯枯

本人理想车主，开了近两万公里了，长途都是加油，提速超车和纯电状态下差不多、完全没问题，纯加油油耗接近8L