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    右脚踩右脚再踩右脚

    认证:唐EV车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2021-10-29

    之前就听说比亚迪车型常常出现EV受限的问题,这次终于轮到了汉EV车主了。EV受限故障是比亚迪车型的专利,从过去的秦DM开始到现在的汉EV,出现的频次非常之高。 什么叫EV功能受限? EV功能受限是指车辆的高压电部分全部不能正常工作,当然了,这并不意味着整个高压系统都坏了,而是其中某个部件有问题,激活了这套系统的高压互锁程序。有点像我们以前的大众车那样,只要坏了其中一个小东西整辆车就启动不了。 机动车辆高压系统故障。ev功能受限只有在新能源车辆上才会出现,燃油版车辆没有,新能源车辆ev模式,是纯电动模式。车辆是用电池驱动电机,给机动车辆带来动力,让机动车辆行驶,减少车辆燃油的使用。 车辆提示高压系统出现故障,需要将机动车辆以安全的速度行驶到售后,找到售后的专业维修人员,对机动车辆的高压系统进行检测,只有在解除高压系统故障指示灯时,车辆才可以正常的使用,当机动车辆在提示高压系统故障时,车辆不可以长途驾驶,不可以高速驾驶。 导致EV功能受限的原因非常多,有的是空调有问题、有的是冷却水泵有问题、有的是高压电箱有问题、有的是电机有问题、有的是动力电池问题、有的是烧了保险丝,总而言之五花八门算不上是通病,但这些故障都会激活高压互锁保护机制。 简单的解决方法是重启一下车辆,看看能不能消除,如果不能消除那么就代表问题不是我们普通车主能够解决的了。要排除EV功能受限这个故障,只能接上OBD读取故障码和数据流,找到究竟是哪里有问题然后对症下药。 按照以前比亚迪车型的解决方案,反正就是电池或者电池控制系统的原因,比如某节电池的不一致,保险丝,或者线路松动,或者控制模块问题等等不一而足。根据以往受限车主出现的问题,总结以下几点。 原因分析:三电模块出故障了,一般是系统某个保护模式开启(或保险烧了),具体原因要送4s店根据故障码分析。看过不少DM车型此类故障,问题各异。 第一,这不是一个小问题,至少要比燃气泄漏、耗电过快严重一些。发现了要立即送4S电检修,能动就开过去,速度不要太快;不能动就叫拖车。 第二,咱们要知道一点法律赋予我们的权益。根据三包法的规定,重要的零部件如果维修三次以上还出现问题的话,可以申请更换新车的;家用汽车产品如果维修超过5天,就要给你提供一部代步备用车。在三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、购车发票,由销售者负责更换。 目前有关EV受限的问题比亚迪“非常重视”,车主和自媒体发的有关问题都被公关和谐了,但无论如何都掩盖不了发生的事实,而且这样的故障还会层出不穷,光靠公关和谐是无法解决问题的。

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    2021-10-28

    #爱车APP使用分享本人第一辆车就是比亚迪汉,多年以来参与北京摇号,怎么摇都没有那运气,导致工作多年没有自己一辆车可以用。万幸家庭摇号给了机会,孩子刚刚出生,正好新能源积分能够得上,于是开始了研究汽车的过程。其实也没有去试驾体验,主要是在懂车帝app看各种新闻,评测,眼花缭乱的信息打开了一片新世界。 本来想买个18万左右的宋plus ev开一开,觉得车挺漂亮的,SUV也适合男生,后来老妈嫌弃,怎么也得20万以上的车才能开出去(也用不着家里的钱),年纪不小了,第一次买车也没必要省那点钱。另外就是汉相比于宋车内空间舒适性要更高,适合家庭带孩子出门。有了孩子,特斯拉小鹏确实没有吸引力了,比亚迪虽然名字很土,但是经济适用男更注重实用,汉的外观内饰也过得去。所以没有犹豫太久,就下定了,买车之前一次试驾都没有,哈哈也无所谓了。 15年考的驾照,6年没摸车,提车之前找的陪练上路练习了10个小时,因为确实没见过学不会开车的人,所以上路莫名自信,教练一直夸车感好,很快也就熟悉起来。不得不提的是,在短短练车过程中一共摸了三个车型。2021雅阁混动,新款斯柯达明锐,和一辆红色速腾,感受真的天差地别,不过也算是对车有了概念。拿到汉后,好宽的车,总觉得搞不定,开了几天也就适应了,电子助力方向盘,较强的动力,得心应手 当然最最感到舒服的,就是手机app的功能,可以远程启动,不用随身带钥匙。买车一个半月,开了1500公里左右,从来没用过车钥匙,甚至钥匙咋用都不太熟悉,这就是科技进步的好处吧,或许以后物理钥匙都会被淘汰。 当然app也存在一些问题,就是NFC功能竟然限制手机型号。苹果受限制不多说,我19年买的1+7pro竟然用不了,最老的机型是1+7T,挺无语的,为此换个手机也不值得,安卓旗舰性能过剩,用个几年也没有问题。所以,希望官方能够把手机NFC钥匙匹配的手机型号再放宽一些,尤其是近2年的热门机型,特别需要。至于苹果,就不多评论啦

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    2021-10-28
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    2021-10-29
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