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#圈友鲜试驾新款G6动态整体我感觉是不错的，比乐道L60开着电门要中和点，但转向手感比L60好多了。不知道为啥我看G6想到的第一个竞品是L60，估计是租电便宜的原因吧哈哈，不过我不是踩高贬低哈。 - 先说新款G6的智驾表现，在我试驾过程中车辆自己上下高架没问题，在阳明滩桥下变绿灯后，大概有三四条直行车道都要往桥上走且上桥只有一条路时，G6能相对柔和地避让两侧要往上桥路汇入的车辆；往桥上和下桥时的并线几乎和老司机的手法差不多，一点也不突兀。走环岛时的反应够快，不过我试驾时环岛车流量不大，不知道早晚高峰时G6表现如何。在前方要右拐时，G6自动并线到最右侧车道，但在往右并线过程中最右侧车道停了一台静止在下客的出租车，这时G6会自动向左靠来避让出租车，此时左侧又出现了一台行驶的电动车，G6会再向右避让一下电动车，但这时会和右侧出租车的距离很近，所以试驾专员出于安全起见往右打了下舵。左右拐弯依然没问题，丝滑。在左拐等红灯时，直行灯变绿，这时我们左拐车可以向前走到待行区，可G6此时并无反应，依然在斑马线后等待绿灯，后车疯狂的摁喇叭，试驾专员把车手动开到了待转区域，这是我感觉还有待提升的地方，靠摄像头来看的话是能看见斑马线前方的待转区域的线的，后面的车一直摁喇叭就会很尴尬了。智能泊车在前方横着一台车时，G6自己调整方向倒车前进表现都很好，而且能给两侧留出充足的上下车空间。 - G6作为单电机电车，动力方面是无需担心的，加速和电门踏板都是线性，只不过如果您对电车加速的推背感有更高要求，那全系单电机后驱的G6恐怕不能满足你，它不能给提供给你一脚电门下去魂在后面追的夸张体感，它就是很平常的百公里加速6秒级的电动车；如果您开惯了油车，那开G6的加速体感一定可以满足您，毕竟是电车，加速推背感来得会更直接。 - 底盘方面，G6明显是舒适调教，对于路面上的细碎颠簸过滤得很好，传递到座椅上的振动不突兀，是在我个人的接受范围内的。对于减速带那种冲击路段过滤得也还不错，起码不是砸上去的体感，但这时的前轴动作有些多，跳动明显比后轴多。底盘整体横向支撑不错，走环岛时的侧倾抑制得还行。最有趣的是在走那种缓坡的大坑时，车尾整体动作控制得还好，而且能明显感受到哪怕悬挂压缩拉伸到极致位置时稳定性也是可以的，但是我坐在前排是能明显感受到后桥在车尾沉下去再上来时是被明显往下拽了一下的，目的就是让车尾不要有过多的上下起伏，简单来说是在 车尾进坑悬挂压缩到极致后，我以为车尾会很大幅度地跳起来，但当车尾恢复平稳再往上忽悠时被瞬间薅住了。试驾专员说新款G6比老款舒服不少，我忘了当时试驾老款G6的感受，但确实这车底盘是够舒服的。 - 转向指向性还不错，开着挺灵活。最开始说新款G6转向比L60表现好，主要是力矩空行程更细腻，不会像L60那样在转到某个角度后突然助力有个很明显的增长，然后随速增益做的也不够好。反观G6转向倒是很正常，回正速度适中，响应空行程适中，让我开车时的信心很足，相对能做到指哪打哪。 - 隔音方面我感觉符合车型售价和定位，100km/h以下的风噪控制得不错，A柱的风声也不大；路噪胎噪控制得还行，我感觉100以下前排俩人交流不受影响。受限于城区试驾，我未能感受到高速时的噪音表现。 总的来说，新款G6开着还算挺细腻，对我而言没有哪方面留下了很强的存在感，一切都是恰到好处的，作为一台家用车能有这样的表现就可以了。
#你试驾过什么车，感受如何小鹏的直营店在我们附近的天街商场有一个，离得并不远，了解小鹏这个品牌很早就有了，那是四五年前了，我的同事当时就买了个小鹏p7，那是个轿跑造型的大型轿车，同事带我做过，当时小鹏的车机系统就给我留下了深刻印象，小鹏的车机做的特别人性化，在新能源车里车机绝对是数一数二的水平，这次试驾我也感受到了小鹏车机的流畅和更好的利于人机交互。
#我的G6体验#小鹏提车 今天是一个开心的日子终于接新车啦！看了很多新能源品牌、都去试驾体验过以后，最终选定小鹏汽车，当我接到小鹏的车钥匙，心中充满了期待与激动。这辆来自未来科技的驾驶伙伴，不仅外观时尚，更是内涵满满。以其出色的外观设计、智能驾驶系统、续航能力和舒适内饰等亮点，成为了我心中的驾驶梦想。它不仅是一辆车，更是一个能够陪伴我在未来道路上探索的伙伴。我相信，在未来的日子里，它将成为我生活中不可或缺的一部分。
