简介：这个人很懒，什么都没写~
不是善熙是Sunny42
月薪多少才能买得起毛豆3
乔治贝贝兜兜风
不服就干01
提问真诚提问，已婚，娃上小班，之前我开atsl，老婆开A4L,前两个月奥迪卖掉了，买房今年刚还完债，目前存款只有4w，工资夫妻俩平均两万出头一个月，平时工资不高，年终奖俩人一般有8-10w左右，看了汉ev,宋plus ev，别克e5，老婆偏向于605汉ev,现在的极氪007我觉得很有搞头，想问一下有没有推荐
初见177347377
提问想买，但是现在价格感觉好高，不知道啥时候能降价？？😢
看车肺痒痒
新闻：特斯拉表示，新款 Model 3 Performance 将于 2024 年上半年推出，并且“非常特别” 特斯拉表示，由于“产能地狱”并试图扩大生产，它在 2017 年留下了一些东西。特斯拉表示，最初的 Performance 具有更大的潜力，2024 年 Model 3 Performance 就是为了解决这个问题并意识到潜力——驾驶爱好者处于正在进行的重大工程工作的中心。 特斯拉暗示 2024 年 Model 3 Performance 还将有更多的改进，包括重大的硬件和软件变化。
花泽韭菜花儿
22.99W 的老三是真香了
叹息过后
用户876006917767
现在购车大客户官方贷款利息很低，并且销售一直打电话来都说有现车，确定入手，两三天即可交付。
张肖小李云南
历史最低22.99W，什么时候再来一波！
南宁韦厂主
作为专业写手的“极客阿来”，在新一期视频里对特斯拉新3的滑挡、转向灯来了个测评。滑挡结论可以接受，但是对新3转向灯的洗地简直让人不堪入目，举的例子简直打自己的脸，那个叫惨不忍睹。 作为新3车主，开了不少时间。新3设计的滑挡操作难度不大，但是对新3重新设计的转向灯按键让人感到无语。设计上存在很大问题，主要是颠覆使用习惯，设计初衷与习惯使用背道而驰。 “极客阿来”举的案例是兰博基尼、法拉利转向灯按键，这正好打他自己的脸。兰博基尼确实是集成在左盘上，但是左右灯按键是平行且左右分区，大大降低了使用不便。法来利更是优化，直接分区在左右盘上，这样操作极为便利。 反观特斯拉新3呢？转向灯集成在左盘上可以理解，但是上按键是右转，下是左转，颠覆了使用习惯。你是开左舵的吗？难道美国、中国市场不是主要战场？对于真正车主和潜在客户而言，这是客观存在的不方便的设计。 其实没有什么好洗地的，对于一家标榜创新和客户为先的一家跨过企业，客户不好的使用体验后期优化改掉即可。但是对于“极客阿来”这种低端的、低水平洗地行为感到脸红。你能代表广大的特斯拉车主？
小辣椒39282
这是我最低的一次表显啦
Proumb首席特派员
义乌上海来回，去是满电405KM，开到目的地还有21%，在上海超充到390km左右开回来，剩4%。全程限速多少就开多少，95%是在110-130，堵车除外。不过现在这气温适宜，25-30度气温，空调1档20度，如果是夏天那绝对开不了
起飞的3
新款3标续表显421，怎么回事？不是说增加了？怎么减少了？这不是诈骗吗
贱肥肚
如题，都知道表显是422，我提车的时候也是422，按这个表122+283=405。实际使用，快速路城市路都有。我是跨城通勤（非高速，快速路90左右，城市50-70，脚法不温柔，该超就踩）。每天一百来公里，跑了两天半。中间接孩子有过一个小时左右的停车看视频时间。这个续航已经很实在了吧。 家里还有y试过比较极限从贺州充满电开回中山。到家是13公里。全程如果没记错应该是380-400左右（具体忘记了，印象中是380+），y的表显是428。所以对比y应该续航更实了吧算。
ZAGAME渣哥
新3头200公里能耗，比想象好些
帕拉莫拉
为什么汉ev电量充到100%，手机app显示是605公里，仪表盘显示只有563公里。刚提车20天。求大佬解答下
丁黎闻
前两天我发现，就是发现2020款汉ev静置会莫名其妙的掉一截电，比如45%的电停车熄火后再启动会突然变成25%这种情况。于是我感觉电池可能出了问题，于是实验从27%电充到100%电，发现电表显示只消耗了50.72度电，按这个比例来算，也不考虑甚于27%的电量比较虚的，大概电表显示消耗69.5度左右可以从0到100%充满。 于是我就到4s店，服务人员表示需要放电检测，于是经过从100%电放到3%，车内自带软件显示是共消耗了54.4度电。然后再充满，店内用的是3.3kw的慢充枪，充满一共花了21个小时，3.3*21=69.3度，表内显示是消耗了69.4度，没有什么出入。 4s店人员计算损耗是损耗不足10%，电池非常健康，我询问算法，他们说是电表显示耗电69.3度/电池额定容量76.9度=90.25%。 给车充过电的朋友都知道，充电肯定是有一定损耗的，我最开始76.9度的电池用85度甚至更多的电才能充满，电量损耗基本在10%-15%左右，我把这个观点说出后，工作人员的答复是他们没有手段测出电池里到底冲进去了多少电，至于我说的损耗忽略不计，只会按电表消耗电量算电池容量。 按照电池更换标准 2年5万公里是衰减15%以上 6年15万公里是衰减25%以上 8年15万公里是衰减30%以上 我是刚两年半，衰减25%才符合更换标准，76.9*（1-25%）=56.675度，而且这个数是按电表电量来算的，按检测时的充入69.4度只能放电54.4度来算，56.675*（69.4/54.4）=44.4度，车只能放电44.4度的时候才能符合他们的标准，相当于1-44.4/76.9=42%，在实际体验损耗42%的情况下才刚刚好满足比亚迪25%衰减的标准。不过当然不止是容量，他们还有一共6个考核标准，都满足才可能可以给你更换，具体我也没了解，反正最基础的标准都不可能达到。 我几乎是一共纯家用慢充用户，车刚过2年半，行驶公里数39000公里，算是比较佛系的使用，在这种情况下，一辆标定76.9kw的电车实际上只能放电54kw了，实际续航已经比两年前打了个大大的折扣，不知道这个衰减较其他厂商的电池比如何，目前按厂家标准根本不可能到更换电池的标准。 回到最初那个问题，为什么电池电量在停车后会突然掉一截，4s店工作人员回答是厂家已经发通告，10月份车机自动升级，会在停车后自动矫正剩余电量，这段时间应该很多车友会发生这个情况。50%以上电量和此前几乎是没区别，但是低于50%就会进行停车后校准，电量显示极具迷惑性，请车友出门谨慎注意电量，不要相信50%以下的电量。 在小提一嘴，比亚迪的装配工艺真的有点。下面的图是充满电后放完电的图，76.9度电的电池两年只能放54度电了 🚘 车辆信息 汉ev 🚘 车型年款 2020旗舰 🙋🏻♂️ 情况介绍 76.9度电 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 📊 满电续航 📉 能耗记录 📅 使用情况 💬 故障描述 📍 我要投诉
顽强钢琴CHK
今天第一次打卡理想5C超充站，发现桩位越来越多了；以前是4个，现在增加到8个，其中一个5C超级快充是留给新车MEGA；充电基础设施越来越完善！反而加油站还得10几辆排着队等待加油！ 其中还发现了一件比较有趣的事，特斯拉既然也在理想桩上充电，可能我见识比较浅，有点大惊小怪！
嫂子别回头
会不会被价格屠夫影响，买特斯拉的，不会看一眼小米的吧。就像用苹果的，也不会买小米手机啊
夕阳下点点
给我的感觉就是，完全不是一个时代的产物。2017年45万落地的A6，就是这种垃圾货色？有一种开拖拉机的错觉。完全没有一点舒适可言，动力弱到我怀疑这还是车吗？ 胎噪大到离谱，加速不线性，刹车顿挫，内饰塑料感十足，就这样二手还能卖个18-20万，对于品牌的信仰真的很难撼动。目前电车对于油车绝对是降维打击，但就目前是消费市场与消费观念，高端品牌还是很难与BBA的油车竞争。
用户1365782466171
今天刚定车，希望不要失望
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