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    畫骨麵杖

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    安装充电桩流程图3安装充电桩流程图3

    一是:磷酸铁锂和三元锂哪个更安全? 二是:磷酸铁锂的寿命有多长? 相信买电车的人,对这两个问题都很关心。下面说说我的看法。 对于安全性,比亚迪已经大肆宣传过针刺试验。它对两块充满电的电池进行针刺,现场画片是一个在喷火,一个在冒烟。十分明显三元锂太危险了,出事最多有三秒逃生机会,除非配备飞行员的弹射座椅,不然是逃不掉的。然而实际上,磷酸铁锂电池自燃的更多。并且根据网友统计,铁锂的车是开车时会自燃,停车时也会自燃,充电时也会自燃,并且三者的比例居然还差不多,为什么这三种类型的自燃率差不多,我感觉是在热失控上,散热上出现问题才会导致三者三分天下的结果。再说回安全性,安全的大小有一个公式:安全大小=发生几率*后果损失大小,三元锂多用在高价的性能车上,在防护措施和散热上投入的成本也多,所以发生几率低,所以安全性高。铁锂多用在低端车上,成本低决定了它发生的几率也高,综合起来算,三元锂反更安全。有个例子比喻可形容这个事:就如飞机和汽车哪个安全?飞机一旦出事,存活率是很低的,但为什么比汽车还安全。就是因为飞机出事的几率很低。汽车出事的几率大,所以汽车更不安全,二种电池也是同样如此。但是这是有前提的,同样的成本投入,肯定是三元锂不安全。突破了防护的严重撞击,烧起来肯定是三元锂更猛烈。那我买高价的三元锂车和铁锂车,撞击严重时,三元锂更不安全吗?不是,因为那种突破电池防护程度的撞击,人已经没有,出不出来都一样。除非你是从防护的最薄弱处底部开始撞击的。 电池寿命:电池寿命有二个,一个循环次数寿命,一个日历时间寿命,哪个先到算哪个。出租车开的里程多,所以适用循环次数寿命。家用车用的少,所以适用日历时间寿命,千万别搞乱了。最容易混淆的就是比亚迪宣传的磷酸铁锂二千次循环寿命。它是这样计算的:一个循环400公里,2000个循环就是80万公里,每年开4万公里,可以开20年。比油车的15年还耐用。这样算你就大错特错了。原因如下:它这个2000次循环是在实验室中得到的,条件是温度在25度,用固定的电流充电放电。实际用车环境下,电池没有这种温度,也没有这种电流。实际天气,南方0到40度,北方再减20度。实际开车,一个急加速,电流翻几倍很平常。温度和电流对循环次数影响非常的大。少个五倍,十倍很正常。要不然。为什么比亚迪在质保条件中,要加上12个月中不能超过3万公里,8年这些条件,质保最多才24万公里。因为厂家自己是知道那个2千是虚数。但车主中有多少人知道? 比亚迪的穿刺试验和2千次循环次数,都是宣传营销手段,你说这是假的,也不是,说是真的也总觉得哪里有点不对,只能说这是一个高明的广告。因为他说的都是真的,是你自己想错的,错在你,不在他。就问你高不高?

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    2023-12-21
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    2023-12-11

    我发现越来越多人被新能源的三电终身质保给忽悠住了,而忽略整车质保的年限跟公里数,五菱缤果宝骏云朵和新上市的五菱星光,都是三年或10万公里,直接把我惊出了一身冷汗,反而是现在被网上喷的比亚迪,他的每一款车基本上都能做到整车保修6年或15万公里 你们要知道电池只要不是特殊情况下,基本上都不会坏,而且电池坏了,无论任何一个车企,基本上到你换电池的时候都会扯皮,整车质保才是最重要的,电池说白了他不容易坏,他要是那么容易坏的话,人家也不会出那个三电终身质保,你们要明白,资本家他不是SB 像那种三年以后整车就不保修了,谁家的车用了三年之后不会出现一点毛病啊?整车出现毛病的几率比电池出现毛病的几率那个更多,你们不要想着啊,过了三年之后呢,就算出毛病了,修的时候呢,每次都是几百一千不是问题,但一年修那么两三回,几千块钱不是钱吗?车子用的时间越久,出现的毛病肯定就越多,各种各样的毛病都会出现,特别是10万级以下的车,无论你买日产也好,买国产也好,用久了,小毛病肯定都是不断有的,难道你一辆车就用三年吗?我说句不好听的,不是我看起大部分买车的人,很多人包括我三年后估计贷款都是刚刚还完的 对比了国产所有的车企,基本上只有比亚迪能做到6年15万公里,包括7万多块钱低配的海鸥,其他的车企好像基本上都是三年12万公里,四年12万公里这样子

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    2023-09-16
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