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#辣评新车看完了U7的发布会，我问了自己一个问题：U7值62.8W吗？ 硬件配置可圈可点🔥🔥： 1、易四方技术上线。作为迪子最顶尖的技术班底，这次没有抠抠搜搜，并且就一个配置，四电机四驱，很不错。但是易四方技术的实用性功能倒是不多，更多的是炫技、展示迪子的技术底蕴。 2、云辇-z技术上线。号称汽车界的磁悬浮，能够精确、迅速地调整车身姿态，保证驾驶舒适性。 产品定位模模糊糊🔥🔥🔥： 1、迪子是有意把U7打造成一辆超跑的，但是对于纯电车型来说，零百加速2S级别，其实是不太够看的，但是U7的外观，给人的感觉却是超跑。 2、迪子为了证明自己做的是一辆超跑，还专门适配了一辆四座版U7，给我的固有印象中，超跑的悬挂和底盘应该是偏硬的，但是U7还专门上的迪子最新的云辇-z，想给人一种乘坐舒适的感觉，所以我感觉U7想做个缝合怪，想兼顾运动的前提下兼顾舒适。 竞争力分析🔥🔥🔥🔥： U7售价高达62.8W，我认为它的优势不在于速度，底盘等硬件指标，而是在于它的可玩性，在于它的云辇-z悬挂；隔壁的小米SU7Ultra很多指标都强于U7，但是人家才52W起步，我记得把所有配置都拉满，也就62W，并且小米SU7的市场定位很明确，就是轿跑方向，再加上雷军的营销，一年1W单的Ultra，早早就完成了任务。 所以U7要想突破重围，必须明确自己汽车的用户画像，根本做不到既要又要，如果只是做高性能家用轿车，那就在这方面着重宣传，但是我觉得那个4座版本没啥必要了，毫无实用性。 总结：U7的定位模糊会给它带来一些不好的影响，我觉得大概率会成为一辆叫好不叫座的车型，一句话解释：你买我推荐，我买我拒绝。
#辣评新车🚗目前网上传的秦Lev有800V和5c的充电速度，我想说：吹牛可以，但是不要吹得太过了，目前10万级别比亚迪刚卷上智驾，如果连充电这一块也要卷的话就太离谱了，关键是成本能不能hold住？要知道秦Lev的尺寸是4.7米级别的，如果上个智驾，上个800v，定价定多少？定15万？ ◆如果定到15万左右，那么岂不是给前段时间的银河E8送人头？在车身尺寸面前和充电速度面前，我相信绝大部分这个价格区间的用户都会选择车身尺寸更大一些的，毕竟800v的平台不是外面的任何一个充电桩都能支持的，不支持的话，充电速度和400V是没有任何区别的。 1️⃣先聊聊定价吧，这个车叫秦Lev，按照目前秦plusdmi和秦plusev的定价策略来说，正常纯电版的车型比混动版的价格贵2万块钱左右，也就是说秦Lev的价格大概率比秦L贵2万，也就是11.98万元。再看看它的主要竞争对手：mona03，目前mona03的售价是11.98万到15.58万，所以秦Lev的起售价大概率就是11.98万！ 2️⃣mona03卖的最好的版本是12.98万的高配版本，一定程度上秦Lev的主销价格也会在12.98万以内，如果超过的话且没有明显的优势的话，用户肯定还是会优先选择mona03，而且目前爆料出来的秦Lev有三个版本，470的基本型，545的低配和高配，而mona03也是三个版本，所以针对的意味是非常浓的，也就意味着545版本的低配是会在12.98万以内的。 3️⃣但是就算是定价11.98万，我也不认为它一定能卖得好，除了因为mona03在目前市面上有一定的销量以外，更重要的是它的定位问题。目前秦PLUSev的主要的用户群体还是网约车用户，而且一定程度上网约车司机在抛弃这款车，因为这款车的空间是不够大的，内饰外观也是比较老旧的，所以急需一款新车来填补这个空间。 4️⃣那么秦Lev就来了，但是它到底是给网约车用户还是家用用户呢？要知道当时的mona03就遇到过这个问题，当时大家都以为mona03只是口嗨面对家庭用户，但是小鹏坚持了下来，一直还是家庭用户，虽然有人用来跑网约车，但是它到现在没有直接面对网约车公司；但是秦Lev可能就不一定了，它可能是还想兼顾一下的，但是一旦想兼顾，基本上就是两头不靠的，网约车市场现在已经过于饱和了，现在这个时间点进去多多少少有点不靠谱。 5️⃣其次是比亚迪的纯电领域的优势其实没有想象的大，海豚海鸥已经被星愿冲击了，元plus也被银河E5，深蓝S05等影响，下半年的市场只会更加惨烈，秦Lev必须要一炮打响这个反击战，否则下场就会和海豹ev以及元up一样，这个价位的用户会非常关注性价比，比亚迪这个牌子在纯电领域一定程度上还不如其他新势力品牌。 6️⃣其次就是秦Lev的智驾方案也是只有高速智驾，没有市区的智驾，在目前的智驾领域也不算突出，对于用户来说只能一定程度上降低驾驶负担，要想减轻一大部分，还得等城市智驾，但是什么时候上，至少目前低端的比亚迪车型上面是不可能的。 🚗总结：就目前来说，比亚迪秦Lev的胜算不是很大，但是比亚迪的绝招从来不是配置，它的绝招是价格，如果价格是从10.98万起步，那就是真香了。
