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#方程豹钛3预售13.98万起. . 方程豹钛3预售价上市了，13.98万起售价，这个价格还是有不少人觉得惊喜的。只是这里就有个疑问？它到底掀的是友商的桌子还是自家的桌子呢？我觉得是自家的多些。所以这里我简单说说它的不足。 . 上面说了它的这款车影响了比亚迪的不少车型，下至元plus，上至方程豹5低配版。它的价格只是预售价，正式上市价有可能会12万多，低配与高配价格处于上述两个车型价格区间。我简单对比了下元plus的配置，该车型低配比12万多的元plus配置好不少，特别是充电时间大大减少了12分钟，虽说同样是刀片电池，但是显然它的这点还是会省了不少充电时间，这点会让人会觉得钛会优于元plus，导致岌岌可危的自家兄弟元plus雪上加霜。而本来方程豹5的名声已经够呛了，靠低配走些量，你上个方程豹钛还是四驱而且弄了个无人机版本，这点会吸引有各方面意向的消费者，所以定价方面感觉还是过于激进了，毕竟对自家兄弟的销量还是会有实质性的影响的。 . 紧接着说服务，个人觉得还是方程豹还是有所欠缺的。好的服务都需要有车行来做售后，方程豹这点明显是不足的，全国才100多个网点，有些城市更是没有任何个网点，人家买你的车还没有地方做售后或者要跑个几十上百公里去做保养，买车就是要便捷的，你确实没给我们带来便捷。 . 其次就是有存在续航虚标的可能。老款元plus的第一代刀片电池实际测出的续航与公布的续航还是有些区别的，而同家的方程豹豹5也存在类似问题，也就是方程豹钛3的电池续航是否也会存在这个问题，也会让消费者产生质疑，这点也会影响其销售。 . 其实方程豹钛3定位的还是偏越野属性车型，这种越野车型的优点就是越野性能比较好、通过性不会太差，但是因为其车内布局等因素有可能会让车内空间略显拥挤，方程豹钛3看起来空间比元plus大，但实际车内空间厚度等因素有可能坐车内空间都没有元plus的好，所以这点对于空间要求比较高的就需要反复斟酌试驾体验方可决定是否合适你的需求呢。 . 总之，该车在纯电续航、空间以及售后服务方面存在的潜在不足还是会劝退不少消费者的，具体如何？我也期待消费者购买后评论区留言！大家如何看待钛3呢？
#提车日记【缺点】 1.后排座椅不能放躺，没有办法从后排拿后备箱的东西或者进行放躺休息。 2.座椅很硬，长时间驾驶腰托支撑不足，腰酸背痛。 3. Car play联机总是卡顿，要不然就连不上，要不然就连接失败。要不然就很卡，体验很差 4.刚提车10公里，加满了油就亮发动机故障灯，至今为止已经亮过4次了，修不好每次去都说程序问题。 5.销售太多恶劣，看不起奔驰a级车主。 6.蜻蜓方向盘容易误触，过于灵敏，左右控制比较迟钝，识别精度低。 7.后排扭力梁。很颠。 奔驰很好，以后不买了。 【选买背景】 普普通通的家庭。不能算富裕，只能说是小康。家人推荐我刚毕业就买一辆10万块钱左右的车代步就可以了，不要去碰入门级的bba，性价比太低了，车子买得起，后续养不起。但是家里人越这么说，我却越有一种逆反的心理，我偏不信这个邪，就想买bba满足自己小时候的心愿。毕竟作为一名互联网网站设计师。我对自己的审美还是很有自信的。我相信一款漂亮的车，他的内在也不会差。 【购车对比】 本田雅阁混动。 价格基本上是差不多的落地价都在二十万左右。保养成本的话。根据销售所说，雅阁每年的保养加油费加电费加保险差不多在7000块钱左右，而奔驰一年大概在1万多。动力上雅阁更快一些，而且它可以用电来行驶，所以会更省油。我最关注的安全气囊，也是雅阁更好一些，他比奔驰多了主驾和副驾的膝部气囊。无论怎么看，好像都是雅阁更香一些，更适合家用一些，也更经济一些。但是我真的没有办法接受新款雅阁的外观，以及他老掉牙的内饰。我不想以后出去被人家说。看小日系车，我也想被保安大哥称为女士而不是大姐。 【落地价格】 车型：奔驰A200L时尚 优惠后裸车价：19.8万 保险：8000 加装：0 装潢：5000 其他费用：0 【外观内饰】 外观使用了奔驰的家族式前脸设计。满天星的镀铬。超大的大标。全系标配的led一字型大灯。整体的车头视觉宽度营造的很好。从侧面看线条很流畅，车窗用的是银色镀铬装饰，看上去高级一些。尾灯由之前的a字形变成了现在的一字型。辨识度变得更高了。比较扯的是排气管，是两个假的双排实际上只有单侧排气管在下面。 中控台是一个环抱式的设计，由两个10.25英寸的屏幕连接而成。最早是使用在奔驰s级上面，后来下放到a级上面，方向盘是蜻蜓方向盘，比之前的欧翼方向盘看上去。更有科技感，更新颖。握感也更加舒适。座椅的材料填充还是不错的，坐着挺舒服的，但是腰靠设计的不是很好，像两个小拳头一样，顶着很难受。没有座椅记忆和座椅加热，有点可惜。 【空间表现】 比雅阁小了很多，尤其是坐在后排男朋友开车的时候，我喜欢坐在后排玩手机。腿部空间明显不够，我男朋友1米8，我坐在后面，膝盖只有一拳的距离，没有雅阁的乘坐体验好，有一些压抑，后备箱也放不了太多的东西，经常性去山姆买一堆东西就装满了，收纳箱就没有地方放了。手套箱里只能放一个用车手册和每次保养的文件，其他的也就放不下了，储物空间还是挺少的。 【驾驶感受】 我就是正常驾驶。也没有特别多的感受。风噪挺小的吧，我觉得车里还挺安静的，因为我爱听歌。音响效果不错，虽然只有7个，但是音质还是可以接受的。均衡器我调的是853。 我最喜欢使用就是辅助驾驶 aac和车道居中保持。加自动泊车。 Acc自动跟车。设计的挺友好。起步和刹车都比较缓和。只需要手搭着方向盘就可以了。车道居中保持也可以在车道的正中间，不会左摇右晃。这一点挺好的。自动泊车，比我自己停的要好，虽然看着有点吓人，而且经常性会把竖着的车位识别成横着的车位。但是有总比没有强。 【保养】 目前已经做了a保，8000公里做的。原厂价格1200元，更换了机油机滤，工时费是最贵的。以后不想在奔驰4s店做保养了，太贵了。听朋友说在外面做500块钱就够了。 【油耗】 基本上就是早晚高峰通勤用，周末去个商场。表显油耗在百公里11个左右。别看这个发动机动力小，一点都不省油。真是离谱。车友群里面有很多车友能开出来6个，真是不可思议。我一度怀疑是我车子有问题。 【购车建议】 如果不是非bb不可，我建议还是在这个价位区间里面多试一试其他的车，奔驰a级的性价比真的不高。品牌溢价还是比较多的，如果选择大众的话，可以得到更多的舒适体验，动力这种东西真的没什么区别。还是因人而异吧，大家多多试驾。 感谢圈主贺贺的菜弟弟推荐
#提车日记首付9200，扫一个微信1000(不知道扫给谁了，贷款是95000，分60期2003，利息是25180，裸车是10.52万。保险是5200。有一个省补1.5，厂补贴6000。购车日期是2025.01.28
#评评我的车从提车到现在已经过去一年了多了，原本的全新凯迪拉克GT4也不再新了。不出意外的刚上市一年的车也正式宣布停产了，谁让这车太小众呢，也让车主们都成了熊猫车主。据说年销量还没劳斯莱斯多。这也导致停产后的促销价格背刺了去年买车的所有车主。 好在我价格上没有的优势在车子上面全都找了回来。很庆幸当初坚持买了铂金版，因为原本目标车是奔驰GLC的，但是那个时候GLC也正在改款，老款价格在预算内但是买完就变旧款，新款好看但是价格超了预算。刚巧GT4也是那个时候上市，在懂车帝上看完铂金的外观、内饰和配置后一眼就喜欢上了，而且还能帮自己省下来十万左右的预算。可能是4S没有铂金现车的原因，看车时销售给我力推CT5尊贵和GT4尊贵，说是一般买铂金的少，订车要等很久，最后我还是坚持己见定下了铂金，也正如销售所说等车等了长达42天(还是在承诺一个月内提车给销售2000红包的前提下，可惜给了销售机会她不中用)。 通过一年一万多公里的驾驶这车给我的整体感受还不错，配置方面远超同级别BBA，用料也很实诚，2.0T 237匹的马力配置适时四驱完全够日常的使用，甚至还有一些可玩性。都说凯迪拉克油耗高起步肉，但是通过GT4我好像没看出来这些缺点，可能是益于48V轻混的加持，目前百公里油耗稳定在8.6左右，起步正常7秒多，虽然数据不算优秀，但也算中规中矩。之所以说GT4用料扎实是因为它的车身硬件所见之处都是看得到的硬，同时对比同级别其它车型的车身净重，作为一辆紧凑型SUV车身重量达到了近乎2吨，加上车乘载重直接超过2吨，所以数据不会骗人。这也解释了它的油耗、零百为什么没有那么优秀的原因。 当今这个车多人多的社会，就算给你一辆钢炮如果不上赛道也很难发挥它的优势，平时开车主要还是以安全为主，而它可以给到自己满满的安全感，况且城市道路比速度就是拿凯迪拉克的短板去对比别人的长处，凯迪拉克真正的优势在于高速，基于车身的重量高速随便跑个130-150都不会感觉到飘，即使你130想超车给脚油门后续动力还是能很好体现，不像有的车起步快，但是到了120以后想超车把油门踩到邮箱里都不见速度怎么提 再一个就是内饰方面，相对传统凯迪拉克油车的内饰设计，GT4和CT6几乎是同时也是第一时间同步电车的内饰改革。这点值得为他点赞，让原本老气的内饰多了更多科技感，增加了年轻气息，也让凯迪拉克的车主人群扩散到了年轻人和女性。内饰用料虽然不是真皮，但是环保材料的触感也还很有档次，而且全车内饰没有塑料感和异味。在这个电子产品横行的时代，GT4顺应市场升级了车机系统，用到了33寸的9K环抱视网膜屏搭配骁龙8155车机芯片，一应操作车机均可完成。但是它还不忘初心的保留了实体按键，用手钢琴烤漆加上镀烙工艺让内饰质感又提升了一个档次。
