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    人情世故9114

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2021-03-05
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    2020-05-25

    上周末试驾了30万级别堆料王,捷豹XEL,谈谈感受吧 为什么说它是堆料王?铝制车价、双叉臂前悬、多连杆+大摆臂,这个级别真不多了 照例先谈优点: 1、路感非常清晰,恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到,轮胎指向的回馈很直接,在民用车很少有避震这么调的。 2、捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管,放大了低转扭矩,1200转的时候能爆发最大扭矩,改善了涡轮迟滞 3、方向盘调校方面,很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的,它还是有一些阻尼感,但在起速之后,指向比较精准,低速状态下打方向也不累,转向半径也比较小 4、在过一些沟坎的时候,XEL的这套底盘过滤非常干脆,很有韧劲,不是那种一跳一跳的硬,也不是那种忽忽悠悠的软,这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳 5、这台XEL的极限是非常高的,在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限,就像我在高速状态下掉头,很多车会出现轮胎吃不住力的情况,但XEL不会,非常稳定,这点功劳也要归功于这套底盘,能把横向侧力抑制得非常好。 讲完优点,再加缺点: 1、隔音不好,发动机声音、底盘路噪都会很直接传导进车厢 2、,XEL换挡速度略微有些慢,即便是在运动模式下地板油,动力输出的响应也会慢半拍,油门不是太跟脚,这点是让我有些不爽的 3、路感过于清晰,对舒适性的影响会比较大 4、工艺比价一般,比如座椅缝线线头没处理好、600多公里的试驾车后窗还是有异响等等 从这次试驾可以看到,捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车,它的动力、底盘都是比较难掌控的,过于清晰的路感也不家用,不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服,XEL不行,可能你需要一段时间的磨合,熟悉这台发动机与变速箱的配合,知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平,最后把XEL开得行云流水,人车合一。

    咖啡侃车图1咖啡侃车图1
    咖啡侃车图2咖啡侃车图2
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