简介：这辈子不后悔 下辈子绝不这样过
唯电新能源汽车社区
#最美改装说好给爆闪粉钻汉EV贴膜，怪蜀黍却拿出了火龙果去籽？
碰撞指南
夜晚开车，司机吓了一跳！
车载娱乐
这小伙挺逗的，竖中指还别车，还好结局现原形了！
方圆名车大个
遇到危险情况，不仅要有超高的技术，还要有好操控的车。
滨海森风厚海别克
现在这车越来越难卖了OTZ
菜包一个
临时出门没穿袜子，结果鞋子卡住了，还好没开动。想抽出来。。。。直接脚就抽了出来。。。这个汉ev不合理的脚部空间。鞋子265大概貌似才4x？来着？？啊蛋疼。
昕26
本来今天就想无脑直接预售金转订的了，偶然机会试了一下唐DM-i的工程车，感觉...... 竟有点失望😞 动力比DM差一截，这个因为早有预期了，倒没有太大的心里落差。油门踩到底的话，勉勉强强够用吧。 可能是少了空气悬架吧，操控性一般，中规中矩吧，也算可以接受。 制动方面就比较失望了，制动效果感觉不是很好，要踩得比较深，车也不是很稳。 开起来跟DM的差距比预期的要大，感觉明显差了一个大级别，不是6万块钱的差距。加上没有后排空调等配置，突然感觉DM-i就没那么香了 至于油耗的优势，平时日产用的话真省不了几个钱的，毕竟DM 100公里的续航，HEV模式下也很难开到匮电。 唉... 现在正在纠结是退还是转DM呢？ 总而言之，建议还是试驾过了之后，感觉可以接受再订吧。毕竟提完车开起来才发现不喜欢，就不能退换喽～
嗨阿狗
比亚迪汉实战
床车一家游
新能源情报分析
比亚迪汉EV四驱版在SPORT模式进行“全油门”加速测试，起步瞬间的特写。在加速的瞬间，前后驱动桥同时爆发扭矩，尽管后置电驱动总成较前电驱动电总成更有“力量”，可是车身姿态并未因“前轻后重”的设定而摆动。随着前后驱动桥扭矩的释放“过度”，控...查看全文
杜思聪v
纯电动床车改装，驻车随便用电，够豪横！...查看全文
自主品牌才是国家希望b
开门见山先讲买车的动机。 第一，这车我已经等了5年。 第二，真的好看，这前脸 世界一流的设计毫不夸张，可以说这个车的前脸是让我萌发买车的最重要因素，也是最终没有选择混动汉的原因。 第三，代表了当今电动车制造的最高水平，中国实现弯道超车...查看全文
ALEN分析
本人38岁，坐标杭州，勉强算中产，家里有地下车位可安装充电桩。 前一台车现代索纳塔9代，主要的槽点是顿挫和底盘减震以及静音，从去年11月开始就准备换车，在懂车帝泡了9个月，最终8月初购买了比亚迪汉。 当时预算40万以内，因为主要是上班代...查看全文
豆芽菜1213
刚刚看到有人说50㎞路程太短，不能真实反映车辆状况。正好补一个500㎞的 车辆:605㎞长续航中配 1、动力:那是相当可以的，城市里开超车和变道非常有信心。正好高速公路也开了几次，住在拥堵的大城市里，想体验零百公里加速那只有去高速公路体验了（就是高速公路收费站过去后，一下子提速至高速限速120㎞，尤其是一排车一起过收费口，这时候完全体现出电动车提速的能力）正好这次在高速公路上开了一两百公里，那个在高速上90~110㎞/小时这种速度下再提速超车的能力也绝对可以。比起那些个2.0T车辆来的迅猛。 2、刹车:城市里上次说了，没什么特别感觉，就是很跟脚很线性。最近在高速上试了，感觉刹车性能也很好。但动能回收有点问题:低回馈下感觉很好，不太有被拖拽的感觉。切换到高回馈后拖拽感明显增强，城市里开就觉得非常不线性，没有特斯拉毛豆3的感觉好。在高速试了，高回收可以到-50KW左右的正增长，起初车少的时候用了感觉非常好，因为刹车片省了，电又能回充，而且偶尔刹车一下不会觉得有什么不妥。但车多了之后，尤其是想要刹车再提速变道的情况下，这时候这个高回馈，真的是感觉像超车路上的绊脚石。难受得很～所以说，这个高回馈不能完全理解成单踏板模式，因为他的刹车线性程度以及减速再提速的反应还远达不到单踏板控制的精度。 3、自动辅助驾驶系统:高速又试了车道辅助，比城市高架道路感觉好多了。真的能辅助一下，但由于没有转向灯自动辅助变道功能，对于现在各人的开车能力不同。高速上面跟随一会儿就被前车限速了，然后需要换道，换道又需要自己看反光镜踩油门。所以基本也就稍微辅助一会儿而已，远达不到真正意义上的自动辅助。还有一次右侧车道车辆突然变进本车道，自动辅助的反应与我主观反应形成了明显时间差，我不知道车辆本身是否会制动，但出于本能害怕，我还是自己给踩刹车然后变道了。究其原因，我对这套辅助系统没啥信心 4、底盘:那是相当的舒服，无论城市还是高速非常稳，过沟沟坎坎非常韧性（由于没坐过七八十万以上的车，谈不上高级，反正自己开过坐过的车来说，这个底盘悬挂非常可以了） 5、隔音:城里开没噪音，没噪音。高速开100㎞没噪音，没噪音。120㎞只有风噪，没开音响，前后人员正常交流无需提高音量。挺好了，很满意 6、车机:导航由于可以自己下高德或百度，和手机一模一样，比手机屏幕又大，日常使用很满意了。但空调与车辆设置总是需要切换一下，用起来怎么说呢，就是比按键多步骤，但又不是非常繁琐。对年轻人没毛病，对年纪大点的就感觉有点不好操弄（比起特斯拉那是好上太多了）。不满意的地方是导航不能放进仪表盘里。 7、续航（有些人认为这是很重点的事儿，但我家属于固定车位自家充电桩，就觉得没那么重要了）:第一次电（4S电号称给充满的），一开始各种嘚瑟加上停着倒弄东西，最后显示15KW/百公里，算了下，用电量还是挺大的，差不多应该在14KW/百公里才能到达550公里左右续航。这样才比较满意。后来这次从95％（569㎞余量)出发，来回约130㎞高速+5㎞地面道路。到家71％（423㎞余量）。实际公里135，电量损耗146。比例0.92，照这么推算——605㎞续航，开高速可以跑550㎞左右。高速差不多在90~120㎞正常通行，由于车不少，不能一直保持120巡航，但也有130㎞急加速超车的，没怎么节约开。这种电能消耗好像比起其他电动车还是有优势的，听闻蔚来ES6，120㎞/小时巡航，460㎞的电只能开230㎞左右（车言论那儿听来的）。相对比这个刀锋电池相当可以啊。给比亚迪的电池点个赞。 8、最后感慨一下，国产车造的真是越来越好了，以前我们家还买过一个比亚迪混动秦（第一代，1.5T+电池），买回来味道散了快半年，最后家人习惯了，我偶尔开一下依然开着窗（这是5年后。。。）第一年还行，第二年各种响，嘎吱嘎吱的，烦。接着安全气囊异常报警，查了半天说没事。之后又报警，查了发现一个插头松了。电池一会会衰退了，好在终身免费换，换了新的后还可以。长得也比较low，除了送沪牌，他存在的价值几乎为0。但这才5年的时间，比亚迪（还有一众的国产车）简直发生了翻天覆地的变化，为国产车点赞。希望这个汉耐久性能够媲美合资车，正常使用就再也没有什么可言说的了，剩下就是使用寿命问题。希望可以正常使用5，6年加油，比亚迪-汉。
苏州乾元余建强
今天聊一聊不一样的比亚迪。 说到比亚迪，大家第一反应肯定是比亚迪汽车，但是对于比亚迪集团来说，造车只占了比亚迪集团收入的49%，其他51%的产业则是比亚迪和其他中国品牌拉开差距的地方。作为连股神，巴菲特都看好的且投资过的品牌。我们这边来剖析一下比亚迪目前涉足的产业。 1比亚迪汽车 自2003年收购秦川汽车之后，比亚迪就开始了他的造车之路。并且逐渐发展成为中国最大的新能源车企。 2，比亚迪商用车 除了民用车市场外，比亚迪商用车部门则专注于客车轻轨等商用车型的生产研发工作。目前比亚迪的电动大巴已经销往欧洲市场，而他们的轻轨也已进入巴西等国家的市场中。此外，比亚迪旗下还有商用电动叉车，主要用作物流中心内的搬运货物，零排放。 3比亚迪电子 手机部件器组装业务在2019年收入达到了525.22亿元。此外，比亚迪还是全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。 4，比亚迪半导体 早在2005年，比亚迪就成立了IGBT团队，2008年又通过收购宁波中纬积极体电路，开始了IGBT的研发之路。目前比亚迪是全球三大生产IGBT芯片的生产商之一。 5，比亚迪模具 比亚迪旗下具备模具制造能力的子公司众多，主要涉足的领域就是汽车生产中要用到的工具和零配件，比如冲压设备，塑胶磨具，机械零部件及相关的设计开发制造，调试维修等。 6比亚迪动力 如今，比亚迪车型已全部使用了自家的发动机及变速箱，此外，比亚迪新能源车型上使用的电动机混动变速箱也都是由比亚迪自主研发生产的，告别了对外采购的局面，不会轻易背上有供应商限制，而且自主研发的动力系统在研发阶段就能针对车辆的特质做匹配和优化。 7比亚迪建设 比亚迪旗下还有建设工程公司，主要承包公路工程，水利工程，市政，消防等基建的工作。 8比亚迪电池 1995年，比亚迪电池成立，比亚迪电池业务越来越广，如今苹果三星都用上了比亚迪提供移动设备的电池。他们在汽车领域也有非常深厚的积累，其中最具代表性的当属全新车型，比亚迪汉上搭载的刀片磷酸铁锂电池组。如何证明比亚迪在，新能源汽车电池领域的造诣。这个世界上混动技术最成熟，丰田都在去年和比亚迪成立了合资公司，二者将在混动及电池技术方面合作，这足以说明一切。 9，比亚迪医疗器械 疫情之下，比亚迪集集团之力在短短七天，凭借强大的生产线管理能力及3000多名工程师的努力，比亚迪就生产出自己的口罩，制造机并迅速实现了日产500万只口罩的能力，直接成为世界最大的口罩生产商，时至今日，比亚迪一九在为全球疫情做出自己的贡献，他的医疗物资也已经卖到了全球各地。 说到这，你是不是也觉得自己之前一直低估了比亚迪。
柠萌艮柠檬
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