简介：这个人很懒，什么都没写~
中国汽车消费网
我们都知道，大众的330TSI/380TSI和奥迪的40TFSI/45TFSI，都是那台代号EA888的2.0T涡轮增压发动机。并且，同代机型在技术细节上并不会有太大差异，包括废气涡轮、直喷系统、米勒循环、可变气门正时＆升程等等。...查看全文
新十七
近日，大众汽车发布了中期改款的高尔夫，为这款标志性的两厢车带来了经过调整的外观和内饰，而GTI的版本还提升了一点动力。MK8.5 GTI的2.0升EA888发动机现在可以输出265马力（欧规），比之前提升了20马力。鉴于手动挡的选装已经被取...查看全文
amg3311413
首先我是ID4车主，在使用上有发言权，不是键盘侠不是杠精，同时试过几次去维修服务点被鄙视我车是鼓刹的。所以不存在自己买了这车就不见得别人说他不好的情况，以下观点基于网络信息，我只是从中强调自己的看法: 1.首先问清楚自己为什么喷鼓刹，要是觉得鼓刹掉档次，那就没有必要强求自己接受鼓刹了。丢脸的事情不是几句话就能释怀的。 2.被喷得最多的就是减配降成本的事情，其实真的用点脑子稍微一想就不会给人带节奏，大众几万块钱的车都是4轮盘刹的，有必要在新车定价20几万的车上面改鼓刹吗?稍微了解供应链关系的都知道，像大众让大陆集团全新开发的这套鼓刹，是全新投入人力物力开发的，新开一个产品往往在初期要分摊很多研发测试费用，再说基本只有大众用，量能大到哪里去，其中的细节部件采购没有形成规模效应，根本就不会比碟刹来得便宜，举个我工作上的例子，一条配线使用了10年有非常多产品使用，为1块钱采购成本，由于新开发产品觉得这条线长了，改为一条短一半的线，结果厂家报价为1.2元，厂家解释第一新品没有形成规模，一些工装都需要重新制作，第二，旧线经历十年的采购压成本，其报价已接近成本价了，新品不留点余量以后没法搞。这样的经验让我坚定鼓刹并不能降低成本。起码在跟进厂家不多的情况下短期不可能产生降成本效能。 3.很多人一上来就说鼓刹这么好为什么其他车不用，人家从来也没有说鼓刹比碟刹好，只是说ID平台后轮鼓刹比碟刹要合适，什么叫合适，厂家解释很清楚，鼓刹在ID上唯一优点就是转动摩擦基本没有，可以增加15公里续航(ID系列我觉得续航很水，多15公里很重要)，你跟我说为什么保时捷兰博基尼不用，那不是耍流氓吗，定位策略不一样，开保时捷的人会介意少15公里续航?怎么说是行能车，碟刹是必须的配置，不然太掉档了。 4.问为什么ID不前轮也用鼓刹，这种人纯粹是以讽刺的心态提出这样的疑问，稍微了解一下原理都知道，前轮刹车由于重心前移，是占大部分刹车作用，后轮是辅助，再说后轮动能回收，鼓刹作用不太多，这就是大部分车采用前通风后实心碟的原因，没必要浪费钱在没太必要的地方。 5.至于长下坡热衰减问题，鼓刹热衰减的前提有两点，一个是强度一个是时间，大货下坡鼓刹肯定是全力工作，时间长也吃不消，所以要淋水，后驱电车，前轮占大部分活。剩下30%在后轮，然后由于有动能回收，鼓刹负荷可能只有15%,这样的情况确实不用太担心热衰减问题。 6.最后还是强调一下，不是给ID洗白，鼓刹使用不是说鼓刹比碟刹好，只能说在后驱电车上，鼓刹在能量损耗上会有优势，热衰减问题由于影响不太大，在权衡之后大众的死脑筋就选择了一切以实用为先，但他确实忽视了国人的面子问题，就象几十年前欧洲两箱车风摩一时，但在国内是多么不待见，一句话，不上档次。
骑马玩车
苹果还是不够狠啊，随便上个保时捷的外观，在加几个投影仪，彩电沙发冰箱三件套，然后放些民间小视频，然后吹L4自动驾驶，遥遥领先，交车时L4按钮敬请期待即可，先割一波韭菜再说。
边城车友俱乐部
小米汽车发布后网络上遭遇了史上最强的水军，规模之大绝对是无敌舰队，很明显都是有组织的攻击，“拿供应商技术当自研”，“这不是保时捷，是小米SU7”，“PPT 发布会”“小偷”等等，黑方几乎倾巢出动，由此可见小米投入的方向，过程和结果都很好， SU7 扎到了别人痛处了。都在喷小米外观，对于底盘，车机，车身，电机，用料，技术等等只口不提，懂的都懂！对于众泰是因为外观倒闭的吗？不是，是因为质量！套用一句话，小米动了谁的蛋糕🍰？小米方向对了
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