霸王幼稚园部落的喜欢_懂车帝

皆电

没刹车卡钳，没转向柱还能正常开！比亚迪易四方技术太颠覆了

得益于比亚迪易四方平台，很多在燃油车时代不敢想象的技术和功能正在逐步成为现实。易四方四轮四电机的加持，可以通过给车轮施加不同的扭矩而制造内外轮速度差，进而实现转向。至于刹车，通过四电机反拖，不需要摩擦制动，可以极其精准地感知和控制轮胎与地...查看全文

没刹车卡钳，没转向柱还能正常开！比亚迪易四方技术太颠覆了视频1

没刹车卡钳，没转向柱还能正常开！比亚迪易四方技术太颠覆了视频1

2024-01-17

LZY爱吃西兰花

提问打算过年去看看车

01-23

顶级钢笔RFE

一句话说服买纯电不要买增程！

我先来，买了增程纯电里程小充电焦虑！

一句话说服买纯电不要买增程！图1

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01-06

左九

#我的G6体验不等了，755max下手了，正好赶一个4000的补贴。买755pro的话就不够20万了补贴只有2000。所以买了max。因为没有油车所以必须是高续航，超700续航的suv。看了好多车，高续航的suv销量都很一般。轿车销量还好点，按销量排序，价格实惠也就g6了。主打一个性价比吧。每个人对车需求不一样。没有十全十美的车。希望g6别让我失望。

左九图1

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左九图2

左九图2

左九图3

左九图3

2024-05-28

左翼ing

聊聊电动车

比亚迪秦L上市之后，对全球汽车行业的撼动是难以语言形容的。整个西方发自内心的害怕了。比亚迪不仅是抢新能源的饭碗，还要把燃油车基本盘的桌子掀了。说实话，秦L上面的多数技术并不是比亚迪独有的。比如那个高压缩比（1：16）自然吸气、阿特金森循环发动机，热效率虽然高（46%），但不是天顶星科技。西方国家可以做出来，奇瑞、吉利也可以做出来。这款发动机功率不大，不适合涡轮增压，只能在混动车上用高转速工况工作。德国作为内燃机强国，奥托循环、米勒循环和阿特金森循环都玩得很溜。但德国人偏爱米勒循环，可以上涡轮增压。奇瑞是德粉，追随德国方向，搞了深度米勒循环技术，高效区间甚至能够覆盖1000转到5500转，水平也是很高的。日本呢，本田2.0L阿特金森i-VTEC发动机，热效率41%，但拥有可变气门正时生成控制技术，可以兼容阿特金森循环与奥托循环两种形态--就像一把可爱的瑞士军刀，啥都能干，啥都干不好。秦L的所谓“变速箱”只有寥寥数个粗壮简单的硕大齿轮，适配四种工况，和自动档燃油车大大小小、满满登登、眼花缭乱、精密可爱的齿轮组相比，也就比离合器复杂一点，简直不配称作“变速箱”。奇瑞是高手，觉得太简单了，搞了一个“高难度”的三电机版本混动，体积、重量、复杂度都大大增加了。高手，玩的就是重剑无锋，简简单单，一招致命。暂且不说燃油效率和造车成本如何，奇瑞车子的机械部分--深度米勒循环、涡轮增压、三电机混动--其故障率至少会高比亚迪一个数量级，如果不是两个数量级的话。奇瑞董事长尹同跃说奇瑞对"德系"技术中毒较深，这是实话。比亚迪只要把电路部分的高可靠性做扎实了，从原理上，比亚迪混动车机械部分的高可靠性就是日系车完全不能比的，更不要说德系了。别人能模仿比亚迪的简简单单吗？可以，但是没用。我们整天吹系统工程论--钱老提出来的工程控制理论。钱老还是率先提出中国要大力发展新能源车的。系统工程，首先要做到没有明显短板，然后在通过系统设计，把整体表现提上来。新能源车首先是辆软件定义的车。一个软件短板就可以困住全部德、日系车了。德国某些大厂把数千人的软件团队都裁掉了。日本还不如德国。如果德日不把这块外包给中国，或者收购某些中国公司，完全没有跟上节奏的可能性。咱这里不谈互联网思维，不谈AI，就一个软件短板，就让德系和日系没有玩“系统取胜”的资格。能配得上玩新能源车“系统工程”的，也就是特斯拉外加中国大厂（韩企比日企要强不少，但也会遇到极大挑战）。现实就是这么残酷。在秦L上我们看到了钱老系统制胜的精髓。比亚迪的三电系统功力很深，可以把一款功率低、只能高速运转的自然吸气发动机和电机、热管理系统配合得天衣无缝。足以驱动一辆更大的车。构造简单、低功率但是极高燃油效率的发动机，意味着更节能、更静音、更不易出故障。适配简单四种工况的粗壮齿轮系统，同样意味着高可靠性。比亚迪的新一代电池也长久耐用。唯一值得担心的就是电路系统。都不复杂。都在模仿。现在好多车企都在造电池了。让人担忧的是，生存压力之下，若干企业已经走邪路了。收购一家濒临倒闭的垃圾电池企业，配上强散热液冷系统，再承诺8年40万公里质保，就号称自己也是宁德时代、比亚迪了。老兄，这是磷酸铁锂啊，和三元不同，充斥着不同2、3、4价铁的化合物。天生难控制的种类，辅以垃圾电池企业PPM级的品控，真的能比得上PPB级别的宁德时代和比亚迪吗？王传福说，比亚迪目前啥都自己做，但将来要走向分工专业化。就像奔驰在早年啥都做，但产业成熟之后走向产业链细分和外包。华为走的是另外一条路。主打智能化和高品质。产业链外包的极致则不是出现在汽车行业，而是低速电动车，尤其是电动三轮车。几乎所有部件都是标准化的，包括钣金件，乃至烤漆都是外包的。所以产品成本低到令人发指。汽车一个最廉价的车窗，零售价也要200多人民币，三轮车可以低到几十块。电动三轮车野蛮生长的年代，全国有万家级别的车厂，把柴油和汽油三轮几乎赶尽杀绝，逼得他们走小众路线，可比汽车行业驱赶内燃机的过程暴力多了。物竞天择，适者生存。在自然界，最强壮的，未必是最适合生存的。在汽车行业，最适应市场的，而不是最符合工程师专业诉求的，往往能生存壮大。但首先不能有明显短板。否则连上桌的资格都很难保住。

2024-06-17

用户9846796892683

提问汽车小白第一辆车，想问问各位老司机，4s店给的方案是：贷14w，首付1.5w，贴息1.4w实际支付首付0.1w，利率4.17，贷5年，月供2916元，5年总利息3.5w，供2年提前还，无违约金，实际支付2年利息1.4w，总支出（裸车+保险+上牌+利息）=0.1+14+1.4=15.5w。不知道有没有坑，家里人都不同意贷款买😨😨

2024-06-13

克里斯长城

提问越看越喜欢沃尔沃，想问下S9048V容易坏吗，电机

2024-05-23

Fighting9308

极狐阿尔法T5车主·车龄半年

喜提新车，这价格合适不？极狐阿尔法T52024款660 MAX 2024-04在宁波购入裸车价17.48万元, 落地价16.90万元膜，脚垫

2024-04-30

用户192276086994

提问24款问界M5增程器升级了吗

2024-05-10

张江林99

本车选择的是麒麟棕外观和雪域白内饰

2023-06-06

张江林99

本车选择的是麒麟棕外观和雪域白内饰

2023-06-06

没有更多了～