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#圈友鲜试驾试驾车型是阿维塔07pro+纯电版，整体表现试驾下来没有特别的亮点，ADS SE主要还是高速路和快速路的智驾，如果乡下用车，还是要买MAX激光雷达版本，能够实现无图智驾。 远端屏自定义卡片不太习惯，主要是卡片在副驾驶侧，我戴眼镜矫正后视力1.0，肯定是不如健康的1.5视力看得清楚，所以看远端卡片需要仔细看一两秒，驾驶中看卡片的方向会有些分心。 后排中间座椅又硬又直，销售跟我说是做了专门的设计，是为了后排座3个人时肩膀不挤，中间乘客肩膀压在两边乘客之上，但是中间座位不适合长距离乘坐，因为太硬了，感觉坐在板凳上。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 试驾路线全程大约11公里，包含城市道路、辅路和快速路。路线是出地下停车场后上快速路，下快速里，再原路返回。 - 上车先看了一下能耗，近百公里15.6kWh，车重超过2.2吨，能耗表现稍高，行驶一会后显示这次行驶的平均电耗是14.9kWh，短距离计算的也比较准，开过比较离谱的就是启辰VX6，刚行驶2公里左右显示电耗24个。 - pro+版本座椅仿皮材料，支撑性也比较到位，摸起来基本分辨不出来是不是真皮，新车时候体验差不多，比较担心的是后续使用久不如真皮座椅耐用。内饰上的差别还有A柱和顶配的材质，pro+用的是织物，更高版本是麂皮材质，这一点差距比较明显。 🚗音箱 体验了一下音箱效果出乎意料，因为在展车里体验效果一般，可能是我不会调节或者是音源的问题，试驾车的效果更棒，播放《世界赠予我的》特别能体现出音响是注重人声的，环绕声也比较明显，并不是重节奏的音响，pro+上是19个扬声器，比MAX版本少9个扬声器，但也达到一般20万元车的水准，如果喜欢听节奏型歌曲、摇滚类歌曲的话，默认模式听起来会显得单薄，可以在网上找些摇滚歌曲适合的均衡器的配置。 🚗隔音表现 快速路上时速80能隔绝大部分噪音，前排用双夹胶玻璃，大多数车型是外边一片厚一点，里边一片薄一点，但是阿维塔07用了两片都一样厚的玻璃，用料还是挺足的。后排就采用了加厚的单层玻璃，也能减小一下车外噪音。 🚗底盘质感 跟没有空气悬挂的阿维塔12对比，都有相同的问题，就是低速20-30公里时速的情况下，底盘有多余晃动（跟银河E5有点像），可能就是调教的太软了，但在通过沟沟坎坎的地方没有那么颠，压了几个凹陷下去的井盖，震感非常小。 🚗智驾 采用主视觉方案的ADS SE上限比较低，其他车企逐渐在发展视觉为主的智驾，但也都配置了毫米波雷达作为安全辅助，可以看来目前激光雷达方案仍然具有最高的安全性。 - 在辅路上只能开启LCC，实现简单的巡航保持和打方向变道，新能源车型基本都可以做到，进入环路后继续保持LCC，走在最右侧道路主动打左转向灯变道，正好左侧车道有一辆车阻挡，变道完成大概耗时10秒，大部分时间在跟左侧车辆博弈，最终选择降速变道，还是比较保守的。开启导航后才自动进入ADS高快智驾，就自动切换车道了，快出环路之前主动向右变道，出了环路提醒了进入LCC模式，而不是直接退出智驾挺好的，能避免注意不集中导致的剐蹭和追尾风险。因为不具备城区智驾，所以前方掉头是没办法自动完成的，路边停车场体验了一下车机的泊车功能，可以自动识别车位，包括没有划线的车位也可以根据停车场的停车规律自动识别车位是挺好的，还支持手动指定车位，这个很加分。 - 返程主要体验了不同驾驶模式的体验。总共可以调整4个模式，经济、舒适、运动、自定义。 因为没有空气悬架，所以不同模式下的底盘质感是一样的，变化的只是动能回收、转向力度、电门刹车脚感。在运动模式下电门响应较快，提速也比较直接，节能模式下电门前段有点虚，也就是提速快不起来（右转时有车滴滴我😓），节能模式下的动能回收也很高，能明显感受到减速，运动模式下基本感受不到减速效果。低速下节能模式会显得拖沓，只有想极致保电的情况才推荐用这个模式，大部分还是标准和运动模式来回切换使用。 - 不喜欢的就是3个基础模式下没有单独设置转向力度、动能回收力度。通过自定义模式菜单可以看到制动模式只有标准和运动，这也跟我体验下来差不多，运动模式下的刹车稍微硬，刹车距离也更短，标准模式和节能模式的刹车脚感差不多，要踩深一点刹车效果才明显。 最后停车的使用使用了离车泊入功能，有两个空车位选择了左边，副驾驶侧挨着另一个空车位，最终停入车位会往另一个空车位靠一点停车，方便主驾驶上车，但右侧车位停大尺寸车就比较费劲，主打一个舒服自己，不管其他人🤣。 📝体验 试驾下来给我的感觉比较笨重，视野不太好，右转时没有摄像头画面补充，只能看右侧后视镜和回头看有没有电动车驶过来，跟试驾的领克Z10的感受很像。没有满血鸿蒙智驾比较遗憾，流媒体后视镜有点贵，车价便宜后选装应该降点价，12000选个流媒体后视镜不如增加20000预算直接买MAX版本。
#辣评新车✅新款阿维塔07 PRO+版本 2月18日上市，目的是为了全系车型标配华为智驾，也就是PRO+版本取代原有的丐版即PRO版本，更好地响应“智驾全面铺开”的战略方针。 🚗一、但我认为，阿维塔07丐版配置华为乾崑智驾ADS SE完全是画蛇添足，拉低了品牌形象，给人的感觉就是高不成，低不就，属实难堪。我为什么要这么说呢？ ⭕1、先从阿维塔品牌形象上来讲。阿维塔是华为长安宁德时代共同创立的，也可以这么理解，就是主打华为智驾由长安生产的电动汽车品牌，但问题就来了：既然主打华为智驾，那低配为什么要用ADS SE版的智驾呢？ ⭕本质上来看ADS SE 就是为了成本而阉割的华为智驾，但你阿维塔本身就是高端豪华品牌吧，ADS SE 可以说给深蓝用没问题，但你阿维塔用真有点不大合适吧？本身低配没有智驾你可以说为极少一部分喜欢这个车外观内饰的用户而准备的。但现在低配呢，不影响品牌形象么？ ✅2、既然说为了普及智驾，那为什么不能降价呢？老款丐版21.99万的价格，激光雷达版23.99万，本身才就两万元的差价，新款PRO+搭载ADS SE智驾可能也就1万元的差价。收实话现在连特斯拉都有5年免息政策，那为什么1万元不能让利给用户，让阿维塔07能够全系标配ADS 3.0华为智驾呢？ 🚗二、另外既然说是为了全系标配智驾，那么就意味着其他科技舒适配置已经“满配”，但丐版为什么还要阉割座椅配置和音响、香氛等等呢？ ⭕所以说我认为新款PRO+版本与其标配ADS SE 智驾，不如说把之前PRO版缺失的零重力座椅、方向盘加热、音响、香氛等配置补齐，另外搭载ADS 3.0的MAX两驱版本降价一万，这样的话面子也有了，用户也能实实在在得到优惠，不比标配一个阉割版的华为智驾强？ ❗❗三、大胆预测一下，2月8日发布会07的官方指导价会不会同步下调？ ✅我认为，如果厂家真心有诚意，愿意让“智驾标配”成为切实的口号，下调价格已成必然。因为现在电池的价位已经非常低，以深蓝S07举例，中高配续航差70公里，差价也才7000，况且阿维塔还是宁德时代出资的，这样的话，阿维塔07如果全系能降价1万，不带智驾的老款PRO版19.99万，新款PRO+版本20.99万，老款MAX版22.99万，这价格难道没有诚意吗？ ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ 四、普及智驾已迫在眉睫，比亚迪已全系标配智驾，用户基数才是关键！ ⭕我认为未来一两年的智驾要卷成白热化，华为智驾靠的是技术，但比亚迪智驾的用户量非常庞大，想要在市场完全站住脚，那么本身20万以下的车就是老百姓的主购车型，那么华为智驾你再不卷价格卷用户市场，难道要把一多半智驾市场拱手相让给比亚迪吗？还有只有用户数量多，AI学习程度才能跟上，智驾效果才能更好啊。 🚗最后，我想问大家一句，新款PRO+版本过分的话能不能定价为19.99万呢？
