钛3纠结哪个颜色，就是绿和银色，哪一个？感觉绿色更耐看，但是给媳妇用，感觉银色更潮一点，纠结中，大神们给分析一下。

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端庄优雅荷叶PU

#圈友鲜试驾

前言：岚图知音已经预热很久了，目前已经开启了预售，预售价是20.99万起，看到这个价格的时候，说时候我觉得至少不是我的知音，这个知音的价格超出了预期，所以没有想试的打算，但是在鸿蒙试驾M9的时候，隔壁店就是岚图，我进去看了一下，有些地方确实是做得还可以，我吐槽价格太贵，没有想试驾的欲望的时候，销售和我透露，他们得到的信息是最终的售价预计在15-20万之间，叠加各种权益的情况下，于是我就约了试驾。岚图的试驾服务真的很好，是直接附近的门店上门试驾的，而且整个上门服务的销售专业度挺高，这次试驾的小姐姐告知我，这辆车是个中配车型，至于说是哪个配置没有具体说，下面聊一下我对于这辆车的试驾感受。  外观：这辆车的外观我个人觉得是有点怪异的，有科技感，但是总感觉前脸有点奇怪，达不到我心目中的好看。 前脸：一个贯穿式的灯带连接了两个大灯，中间位置是岚图的logo，加上上面的一个摄像头，远看像一个自由女神像张开双臂拉住了车头。在logo后面区域还做了挖槽处理，就更加像一个人矗立在车头里面了。围绕logo以及长灯带区域还做了一个弧形面板的分割处理。除了最上面的左右两边的三颗LED大灯外，下面左右两边还各有两颗竖状的大灯。前脸还有一个特别地方，从正前面真的不容易看出来，但是从驾驶侧就能看出，在灯带下方区域有一个通风口，从驾驶侧看过去式分成了两个，有点像大马力的燃油车的提供下压力的风道设计，这个设计的实用性我不知道有多少，但是逼格和科技感是有了，我还是第一回在电车上面见到这样的设计语言。   侧面：侧面的整体线条是比较饱满的。在A柱和C柱位置都做了对应的线条上扬处理，C柱后面的小窗下方有块和车身相连接的像小旗子一样的设计，看起来有点动感；腰线处也做了隐藏式的门把手，它这个门把手不是单边的，是一整块的，而且里面打开是一个机械式的，这个设计比较符合我个人的要求，既美观又安全。试驾车的轮毂是用了饰板密封处理，降低了风阻，但是这个密封板上面密密麻麻开了一点小洞洞，我个人有点难以接受，觉得不是很好看，还不如直接镂空来得更加好。  尾部：尾部后备箱上面做了一个类似小尾翼的处理，下面的贯穿式的尾灯和前面遥相呼应，这个灯光里面的样式像一个个倒着的岚图logo，晚上看的话，辨识度会很好。后备箱下面做了类似大马力燃油车一样的扩散器的装饰板，看起来是动感一些。  内饰：整个内饰是走的简约风，远看就一个个大屏幕，实际上在方向盘前面还是有一个小屏幕显示基础的信息的。  方向盘的造型是不规则形状的，不是一个正六边形，所以初看是有点怪异的，不过在对应的69点位都做了凸出的设计，方便抓握，在方向盘的底部还有一个金属英文logo铭牌，这个设计是有点高级感的；整个方向盘是一个两幅式的，两边的按钮是带反馈的触控式的，按下去有震动的效果，不过实际操作起来不如实体按钮方便，比普通触控式来得更安全，可以防止误操作，不过最不能接受的是它会容易沾染指纹，需要经常擦拭，尤其是南方地区经常会流汗的，会有点烦恼。  天窗顶部是用了麂皮绒，手感很好，看起来也是很高级。仪表盘是用了黑白黑白的双色皮质搭配，在最上面的黑色皮质和下面的白色皮质之间用了空调出风口做了区隔。中间的白色皮质是做了打孔处理，打孔有点像音符的样式，看起来是挺有设计感的。 中控扶手区域也是白色为主，只有水杯架区域用了黑色，和前面的仪表盘区域的颜色搭配是同出一辙。座椅是用了双色搭配，我试驾的车型是用了白色和淡绿色相拼接的设计，整个看起来年轻很多，而且在身体接触的区域都做了打孔的处理。 配置：因为是中配版本，具体的配置只能等上市后才知道，我就说下我试驾的这个车几个让我印象深刻的配置。 1.车机： 首先说下这个车机屏幕，它是在两侧用了曲面的设计，刚开始我也是以为只有观赏作用，实际用处不大，实际上它的用处就是左边调节亮度，右边调节音量，这个逻辑是和我们现在在pad上面的操作逻辑类似，但是在车机上面，我认为主驾驶侧这个是有点多余的，手不一定会去触碰到右侧的边缘。  反而是另外一个功能我觉得是亮眼且使用的，是屏幕的移动功能，可以把屏幕从中间位置移到副驾驶位置，然后副驾驶可以用到上面说的左右两侧曲面屏触碰的操作，这个移动的屏幕上次还是在极氪X上面见识过，我觉得如果没有副驾驶屏幕或者副驾驶屏幕的处理器不行的话，还不如采取这种设计语言，一个屏幕就可以解决问题，在开车的时候，驾驶员不使用屏幕，有需要，副驾驶可以帮忙切换一下目的地，其余就可以给副驾驶用来娱乐，一屏多用，且没有增加什么成本，节省了空间，内饰看起来也简洁，我个人是认同这个设计的。  说说屏幕的系统，这套系统销售说是由华为提供的，等正式上市后大家可以留意一下，整个流畅度很好，现在比较流行的3D桌面也是具备了，在屏幕上拖动车辆，没有任何卡顿的情况发生，这个是让我比较有好感的地方；但是这个也有我认为需要进步的地方，就是这个车机的语音识别，有两个问题： 一个是部分场景下，它直接不识别我的语言指令，需要多说两遍才可以，我认为在20万级别的国产车上面这个还是需要再优化一下的；而且因为它是支持连续语言识别的，这就容易导致它误识别，无缘无故来一句，会让我觉得有点莫名其妙。 第二个就是识别了不但是不能跳转到对应的页面，比如说我让它打开音效设置，它没有这个设置，但是它有声场设置，它没有识别我说的音效和音场相关联，就无法打开相关设置界面，这个我觉得还需要优化一下，因为不是所有人都能精确说出每个专业的名词的，每个人的知识贮备是不一样的。  2.空调出风口： 这个我是要吐槽的，这个设计和智己以及Z10一样，都是没有实体按钮可以调节出风口的方向，以及关闭的，都是需要在中控车机里面去调节出风口的方向和大小的，这个设计我认为是不合理的，尤其是车上坐了老人小孩之类的，要给他们调节可能需要多沟通几次，还不如它们自己调节来得方便，尤其是车开起来后，还会影响安全性，家用车上面这个设计我觉得不大合理。  3.音响： 这个音响是有点让我惊艳的，惊艳的地方在于它的声场聚焦，默认是全部，可以调节到主驾，副驾，后排，环绕和自定义，随便把声场挪到某个位置，这个位置上面的环绕效果就会感觉到明显的差异，身临其境的感觉一下子就上来了，差别比我在其他车上面来得要更加大。  4.儿童座椅接口： 知音的儿童座椅接口做了盖子设计，是直接往里面推的那种，我最近试驾的宋Ldmi也是类似的设计，这种设计平时可以防止一些灰尘进去，使用的时候，可以直接拿接口怼进去，即方便又美观，我个人是喜欢这种设计的，而且最近越来越多车都开始了类似的设计。  5.天窗： 说起来是挺搞笑的，知音的天窗不过是以前很正常很普通的一种天窗，就是自带遮阳帘的天窗，这就比智己的LS6要好，天幕再好哪有物理遮阳帘的防晒效果好啊？主要是加了这个物理遮阳帘后，头顶的空间并没有受到限制。 6.小桌板： 这里说的小桌板不是第二排的小桌板，而是副驾驶侧的小桌板，这个小桌板是需要在中控车机屏幕里面打开的，也可以用语言打开，打开后是一个大概A4纸大小的塑料面板，在这里可以放点吃的东西也可以放个电脑啥的，偶尔办公使用，这个设计是挺好的，主要也没有影响下面的副驾驶手套箱空间，打工人可以随时随地干活了。  7.HUD 显示： 知音的HUD抬头显示我觉得比较好的是它的模式是我试驾过的车当中最多的，有AR,标准，导航，智驾，极简模式，标准和导航模式就已经够用了，很多信息都基本上全了，完全够在驾驶时使用了，大家有机会可以去体验一下智驾模式，因为试驾车还没有开启完全版智驾，所以我这次就没去体验。 空间：知音的空间家用是完全够用了，完全不用担心。 前排： 在左脚边旁边还保留了一个小储物槽，可以放个高速卡和零钱之类的东西，现在很多电车都取消了这个设置，我觉得是挺不错的一个小空间。  副驾驶侧除了一个小桌板，下面还有一个小的手套箱，这个手套箱因为上面的小桌板，所以整体的深度和宽度都不是很大，可以放个应急的工具在里面，这里面也做了植绒的设计，行驶起来不容易有噪音。  中央扶手箱区域，有两个手机卡槽和两个水杯架，其中驾驶侧手机卡槽是带有无线充电功能的，且下面带有密集的打孔口，可以用来给手机散热，这个无线充电识别速度手机的速度还是挺快的；在手机槽和水杯架之间还有一个小空间，放个钥匙是很合适的；后面的水杯架带有限位器。  中央扶手箱是分左右两块打开的，打开后里面的空间比较一般，但是让我感觉到惊喜的是里面有植绒的处理，而且在上面的位置还有一个专门放硬币的小空间，硬币放在这里就不容易产生异响了。 前排副驾驶的位置，可以拿掉头枕和第二排连接在一起，有一个观影模式，就适合停下来躺着看看视频，休息休息，再打开座椅通风也是一种享受。  第二排： 在前排调整到我的驾驶坐姿后，第二排腿部空间大概还有两拳左右，后排的坐垫长度比较一般，但是前排座椅下方可以放置前脚掌，头部空间大概还有一拳左右，前排座椅靠背后面还保留着放报纸和书本的夹层。  中间有一个空调出风口，这个出风口的样式是不规则的，出风口下方还有一个隐藏式的充电接口，平时不用的时候可以关闭，防止有灰尘进入。  第二排中间位置是全平的设计，不用的时候可以直接放下来当手枕，手枕里面有两个杯架，不过这两个杯架没有带限位器，这个不应该，急刹车的时候后排的水杯会容易翻出去，到时候把车里搞得湿湿嗒嗒。水杯架后面还有一个比较大的储物空间，可以放一点杂物在里面，大一点的手机不一定可以放得进去。  后备箱： 后备箱的整体进深比较长，，在后备箱盖板下方还有一个很深的储物槽，是一个不规则形状的，和其他家的纯塑料的不同，这个储物槽的材质是有点像布一样的材质，意味着在这里不能放钓鱼佬的装备及收获了。  第二排的座椅支持46比例放倒，放倒后不能形成一个纯平的空间，会有一点坡度，因此不能长时间躺在这里休息，需要加个充气床垫。后备箱的两侧都有挂钩和小灯，左侧位置还有一个小网兜，但是没有看到对应的电源接口，这个是有点可惜的。 驾驶感受： 方向：首先吐槽一下方向盘调节，只能上下，不能前后调节。方向盘的整体是有点偏重的，不过比free的要轻一些了，转向助力只有舒适和运动两种模式，舒适模式下比问界M9的运动模式还要重一点，这个重是会在某个点突然加重的，来得不是那么自然，不像free一样，一直就很重。即使调整为运动模式，整个方向还是会有一点虚位，轻打方向盘，车头的相应会有一点点偏迟缓，还是舒适取向。  动力：动力也有三种模式：经济，标准和运动，标准模式下的动力就够用了，但是运动模式会更好一点，标准模式整个出力是偏线性的，即使大脚一点踩油门动力出来得也是慢悠悠的，在超车的时候需要踩深一些；但是在运动模式下这种感受就会好很多，轻踩油门就有点推背感，整个超车就会行云流水，爽快很多。经济模式就不用试了，感觉没多大必要，不知道能省多少电，但是加速感受是真不好，像个油车，要踩下去很深才会有推背感。  刹车：没有看到有啥刹车助力的模式可以调整，不过动能回收是可以调整的，动能回收即使调节到强动能回收模式，收油门后整个减速也没有很强的顿挫感，很柔和，刹车力也比较小一些，是少有的动能回收这么舒服的车。 整个刹车是随着驾驶模式来的，刹车的脚感是偏线性的，脚感会比早上试驾的M9好很多，刹车也能给人足够的信心，试两次后就知道大概的踩到多少刹车就能刹停，这种刹车对后排的乘客会比较友好，不容易有晕车的感觉。  底盘：说实话这个车的底盘质感没有我想象的好，虽然有舒适，标准和运动三种风格可以调整，但是即使是在运动模式下，整体的拐弯侧倾都比free大一些，底盘的整体的质感也是不如自家的free的，体现在过粗糙路面的时候过滤颠簸的感觉不如free那么高级，普通的单个的沟沟坎坎体会不出这个差异，感觉是一个挺舒适的底盘，一下子过去后，没有多余的车身晃动的感觉。 噪音：一般我是不会提噪音这个问题的，但是这个车的噪音是有点偏大的，不知道是不是因为大轮毂的问题还是只是用了单层的玻璃，还是因为是无边框的车门，这个噪音水平放在20万这个级别我是不满意的，胎噪还是有点偏大了。  能耗：行驶里程47.9km，电耗是14.4度电，平均车速是27km/h，这个能耗大家觉得如何呢？  总结：这个车我很难来评价它，因为它还没上市，最终的价格还不知道，如果是15万起，就可以考虑，如果是20就建议去看看其他车型吧。

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