星咏月色

名字是系统发的：在我贡献一台，网上又找了一位车友贡献一台的情况下，居然只有141台的月销量。 车提回来开了四天了，暂时没有发现什么问题，车确实是好车，期待别绝版吧。

星咏月色：还有两个因素你没总结到， 1.理想车主推荐朋友买理想车的比例肯定是高于蓝山的。 2.买蓝山的人群，大多是卡着预算上限买的，买理想的车主很多是觉得理想便宜降级消费买的，而现在经济形势大家都省着花，卡上限购车的人大大减少，而降级消费的人大大增加，这也是便宜的蓝山卖不过更贵的理想的主要原因。 另外购车别提技术，所有人购车先看预算再看喜好度，全世界销量大的车没有技术出众的，都是市场定位准确和贴合该定位的市场需求。完全追求技术的人要么只是图心里安慰要么压根没购车需求。 F1最有技术，怎么不去买？ 本人选车一年，最后锁定蓝山，就等降价了，等得起，11月甚至到24年1月，确实没钱，不然也不会天天刷车友圈还潜水。。。 选车要求，大车，5.1米以上，顶配30万左右，配置无明显短板，省油。 之前觉得油车好，铁定要买油车，在车友圈久了，被洗脑了，也要买电车带油的，不管它是什么启动原理，反正听说一公里两毛我也得有，说到底就是卡着上限选车。 好吧，第一贴，哪一方也不支持，不管吉利还是比亚迪还是长安又或者是埃安？只要有车满足我的条件，我都会优先考虑，钱包限定了我是谁的粉丝，当然谁也不属于，降价打起来才是我的期待。 我也是刷了很久各种对比，说蓝山到底哪里卖不过，看到车友这精辟的总结，感觉比其他人概括的好很多，因为其他人的也都对，但是太长了，消费者不会看那么多，理工男才看那么多，我属于没钱的，啥都看，但是只会潜水，啥论坛都潜水的那种，毕竟事不关己高高挂起，选车终究是一个人的事情，说再多，车只能拥有一辆（就我而言），所以看车真的很漫长呀，天天刷，天天期待着没有的期待，等待着没有期待的等待，就是为了便宜一分一毛，所以像我这样的经济上限的不会轻易出手买蓝山，而买理想的，有钱可能下手就只要几天（几小时）？ 可能消费层次真的分的很清楚，而且先发优势属于第一批吃螃蟹的，第一个天才，第二个第三个只是模仿者，除非继续细分化市场，或者更啰嗦的说，以价换量，更好的服务，更多的广告，更强的功能，更牛的技术，更快的速度，更新的标准，这些都是后话，需要很长时间验证。当有了先发优势，被市场定义了，定格了，比如新势力，人家一听就觉得跟高科技挂钩，传统车企好像老掉牙，又贵又没服务，比如奶爸车，第一时间联想到谁？所以我觉得先发优势形成的市场定义比其他的因素重要太多了。 蓝山，出名要趁早，再不出名（销量很大程度决定了名气），等其他车企出中大型车来打你了，比如比亚迪唐要是5.1米我就买了，比如传祺gs8要是5.1米还有电池我也买了，比如领克大点再跌点，比如深蓝？要是xt6也30万？探险者也30万？那蓝山就不香了，我不是嫌弃蓝山什么，我只是嫌弃我没钱，卡到了上限，所以还想再等等，等它便宜或者等友商出竞品，因为今年这环境，我坚信还要降价，早买早享受，没钱只能等等等，刚需但是不想将就，还能等，所以会等下去，小部分车友不知道是不是也跟我一样矛盾纠结，我的前提我也反复提及了，没钱，卡上限，大部分车友有钱我知道，所以他们人均BBA，我也想买，只是我只能买高性价比的车。