简介：这个人很懒，什么都没写~
huanfulan
本来以为极氪001的性价比已经非常高了，但是看到智己的定价，瞬间觉得001的价格水分还是太大了，超长续航版的ls6选装完26.5，极氪we版啥都不选26.9，少了800v，激光雷达，马力少了200多匹，智能驾驶，虽然是期货，但是起码是免费的，极氪的完全自动驾驶选装要3万多，也是期货，比ls6好的就是三电终身质保。
LJanuary
特斯拉：嘿！就是玩儿～
Julieon
今天去松江区米市度郊野公园，高德显示35公里左右，实际开的是红线路线，可能33公里。最后APP显示，去程41，回程39。也就是8折和85折的样子。 车速。因为完全不熟路况，也不着急，跟着导航提示开的，而且一段段都红灯，所以全程一般60左右，...查看全文
被遗忘的锦鲤
直接越过海豹瞄准特斯拉了
Shmily230052161
个人放弃海豹的理由，供车友参考。（圈里的被我点过名的水军说服我就不喷你。） 提到海豹不得不说到3.0平台。 个人认为优点很多： 一。电池热管理和热泵空调。 （1）对【消费者】来说保证了冬季续航，耗能更低，用的更省。但是缺点是冬天暖风来的并不快，这一点海豚车主深有体会。 （使用成本低，这对我个人来说电车使用已经很低了，感受不大。） （2）对【厂家】来说，电池可以做的更小，更轻更省成本，这给了厂家配置更高，价格更低的底气。 （对我来说这是我最期待海豹的理由，所以等了这么久。但。。） 二。空间更大，海豚也体现的淋漓尽致。3.0平台的车出来自带20公分的buff。同样空间下，车身更小，操控性必然更好。同样的，车小了物料成本更省，性价比更高。 （我认为操控性提升只是相比过去的比亚迪车型，和友商比较那就见仁见智。空间大这一点在A，A+ 紧凑级电动车大大拓宽认知，这也是海豚成功的理由之一。在b级车上感受下降，b+和c以上那点空间可忽略，这种大车谁关注地板平不平之类的小空间呢？） 三。NVH和3.0提升的操控。海豚和元上体现的不出来太多操控性，只是相比过去的比亚迪车型提高一点，和友商比较那同样就见仁见智。个人认为比不上tsl操控，海豹没出，同样不知道和三小龙电车的差距，这点待感知。） 以上是3.0平台的优点，对厂家和消费者的分析。这个平台优势在10-20万的区间简直是杀手锏一般的存在。但到了20万以上，友商具备竞争力的产品也基本上都是纯电平台并堆砌了各种核心技术，车内空间不再有任何短板，以及各种吹的很厉害的高等级自动驾驶。如果是20万甚至30万以上，e3.0平台又将如何发挥核心竞争力呢？ 这是我转极氪的原因，因这不是极氪贴，暂不讨论极氪。 我的结论：20以上的电车，3.0平台的对于消费者的优点不大。 个人认为海豹的缺点。 一。内饰，太过保守，简单对比就能发现并没有年轻简约科技范，并不是说丑，只能说不搭。这点和汉不一样，因为定位就不同。 二。智能化。船夫说过，上半场电动化，下半场智能化。上半场byd做的不错，下半场智能化说实话在海豹这个时间点我认为是个大大的弱项，我不想两三年新鲜劲过去后，看着别车的智能化流口水。极氪因为收购魅族和芯片本身的原因让我放心。 以上是我做了了解看了不少网贴和现实对比后做的选择。供车友参考。 对于那几个水军or**，别在其他地方蹦的欢，我骂你也不还嘴，在其他地方小声bb，讲道理也不讲，就那几句话，说实话，真low。
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