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    认证:冒险家车主·车龄3年

    简介:应无所住而生其心

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    02-10

    【纵横G700混动原理 与坦克500 Hi4-Z 原理对比】 只讲原理,不谈车的好坏。 G700估计要到今年暑期才能上市,为大家插混越野车多了一份选择。不可否认,电气化,电动化一定是越野车未来的方向,传言,连军用装甲车坦克也在上马电动化了,因为安静红外特征低,更加智能网络化。能提供充足的电能,对习惯现代文明的人类,在户外绝对有无可比拟的优势,对于取暖、照明、烹饪以及视听娱乐等都是最基本的保障和条件。G700、坦克500 Hi4-Z 能完成至少98%的越野场景和路况,虽然定位于泛越野,但绝对够用,能让你可以从容应对越野时的艰难条件和危险,最后那一点无法完成的越野路段,就跟专业的越野俱乐部玩,或者租一台强悍越野能力的越野车就好了。 扯远了,回到正题。G700定位插混越野车,可以看成山海L7/9的增强版。 P1+P3架构,2档AMT自动挡 DHT,同步器换挡,P3电机单独的一套2档AMT(自动机械变速箱,类似手动档)。四驱车就在后桥加个2档AMT的P4电机。网传这套变速箱为麦格纳提供的模块,不同于以前山海2档DHT,采用的是常州昆泰的,且P3和P4电机都是单档的,不能提供大扭矩输出。P1电机专职发电,还充当发动机启动机作用。动能回收时,用P3电机发电。倒挡通过P3电机反向旋转实现。 坦克500 Hi4-Z P2+P4构架,用一组行星齿轮连接发动机、P2电机、变速箱变速器。可以看成是猛龙的增强越野版。发动机接行星架,太阳轮接P2电机,齿圈接变速器。变速器与G700类似,不过是4档AMT了,其中一档分给倒挡(R档),前进挡3档。从左到右依次是2档、3档、1档、R档变速齿轮,2组同步器,R档通过增加一个中间轮实现倒挡。由于500 Hi4-Z 前桥少一个专职发电的电机,这个电机既要发电,又要能驱动前轮,所以必须通过齿轮传动衔接,而且需要一个断开器,用了一个单向同步器实现。所以虽然它少了个电机,但是增加了一套成本也不太便宜的行星齿轮,还有同步器。P2电机驱动的时候,与发动机的连接通过离合器(K0)断开,同步器8结合,P2电机接入变速器;发电时,断开。 需要说明的是,亏电条件下,只能切换成增程模式或者直驱,两款车的发动机均为高效率2.OT发动机,比如500 Hi4-Z 发动机最大功率为185千瓦,额定发电功率50-60%的话,也有大约100千瓦,非极端越野工况下,比如跑高速,不大可能出现失速的问题。直驱模式,500 Hi4-Z 比G700多一个挡位,这个是它的优势吧。但是增城模式下,由于500 Hi4-Z P2电机发电,就只能是电后驱车了,G700四驱版则可以电四驱模式,因为有P1专职发电。 其他驻车发电、动能回收、纯电驱动、发动机直驱、直驱带发电补能、油电并联驱动、增程 这些都是具备的模式。 个人看法,仅供参考,以实际量产产品为准

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