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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    广州车展周末其实结束了,这么多年车展结束习惯性观察总结,把备忘录写的几个点再完善一下,小记录一下 (上半部分)广州车展十条keynote: 一、头部流量已被雷军、余承东等人吃掉,车企要重新思考下车展的价值了。 车展媒体日早上,雷军的扫馆,与苏炳添、何小鹏的互动,再有小米SU7 Ultra的影响力,把首日的流量吃得饱饱,余承东那天比较低调,但华为和鸿蒙智行的流量依然强悍; 至于其他车企、其他老板干了啥?也就体育圈顶流郑钦文有记忆点,连刘烨代言东风本田烨这个事,恐怕都没多少人知道,别说普通观众,媒体人也不记不住。到了观众日,很多车企还是靠堆车模吸睛,热闹,但流量比较低质,没有产品的二次落地传播。 车企应该更想想用内容驱动车展,一个核心的技术、一台绝对重磅的车型,都应该被好好规划下线上线下的联动。也有的车企干脆避开车展,选择车展前后发布了。 二、主场作战,广汽要靠产品与设计驱动 以往广汽在广州车展,会相对聚焦未来的蓝图,谈的更多企业发展、战略的事。可现在销量即王道,刚刚搬回番禺“老家”的广汽,更需要强劲的产品来反弹。番禺行动的落脚点,最终还是车、销量。 广汽这次比较印象深刻的,是设计团队带来传祺S7、昊铂HL和埃安UT三个品牌的三款新品,具体参数记不大住了,但是三款车的设计、张帆和几个老外设计师ip,让人想起来广汽也是设计驱动的车企,当年的GS8、GS4、M8都是响当当的颜值车型。设计通常会引起争议,包括S7、HL都有争议声音,但这种回归到产品本身的讨论,是好事。 多说一嘴,埃安的营销倒是有些太用力了,又是那种热闹但记忆点不多的传播,还是回归产品本身把,埃安也是中国智能纯电鼻祖之一,相信自己不比人差。 三、除了价格战,传统合资似乎还是没有更好的办法 合资车企参加车展,除了血淋淋的价格,还有啥记忆点?不好意思,真的没有了。广汽合资还好些,毕竟主场作战,广本广丰都有新的智能电动车带给大家,可看看上汽系,上汽通用全是一口价的凯迪拉克XT6、别克君越,上汽大众的威然曾经也在30万级有一定竞争力,现在直接干到19.99万元。东风本田、东风日产之类的展台,两个字——冷清。 不是说合资车企不努力,只是现在的情况,缺乏竞争力也是不争的事实。 四、榜一大哥比亚迪屠榜 除了广汽,广州车展终于又有包馆的车企,让我比较“感动”的一点是,比亚迪的新车固然很旺场,仰望U8的表演之于广州车展,就像游乐场每天的演出,比亚迪还把一些观众兴趣度不高的技术带来展馆,还开辟了专门区域,这点要点赞。上个月卖了50万辆的比亚迪,现在要思考得更多的是高端品牌怎么起飞,腾势、方程豹这次都有重磅新车亮相。 五、智能驾驶不能没有 智能驾驶我可以懵懵懂懂,但不能没有!车展前后,好几个亲友很认真地问我,问界、理想、极氪、小鹏们怎么选?我很想要智能驾驶,能不能买智驾版本的低配…… 是的,他们中的大多数,就是社会的主力军,是社会最核心的购车群体,而且大多都是增购、复购车主,现阶段,他们的核心诉求是一辆智驾之车,最好二十来万能搞定。 广州车展的重要新车,像极氪7X、小鹏P7+、智己、理想等等都有产品体系力中相对实惠的智驾车型,这些品牌的销售,也是车展最忙碌的一群人!

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