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合资品牌很久没有霸占头条，但昨晚算火了一把。广汽丰田这边“惨无人道”，直接玩起了14万级智驾车的价格战，另一边，本田没把“烨”字带到发布会了，但S7的售价，让人汗颜、吐槽。当然，也有个别媒体和短视频平台的疑似水军评论，在洗这个车不贵。洗这个车不贵的，其实也是一种试图使人进入“我质量很好、我很靠谱、我电池最高级、我历经多年验证、我驾乘最牛逼”的信息茧房。事实上，传统合资的电车平台早已遥遥落后，这两年匆匆忙忙找中国伙伴和供应商恶补功课，在低头与不低头之间反复横跳，有努力，但最终的成品，也就这样了。电动化时代，掌握核心三电技术以及智能化技术，才是真正屌，而不是你用A牌子我用B牌子的电池，你就一定比我高级，不就是找供应商嘛？比亚迪的刀片电池、吉利的金砖电池好不好？安不安全？大量保有车型已经验证这一点了。曾经被人诟病是“组装厂”的理想、鸿蒙智行们，请问哪里不安全了？三电技术和质量方面一大堆亮点。就连当初被人喷出翔的理想ONE，好几年过去了，其实也没啥质量问题，主流新势力在售车型，质量关都是过硬的，我有朋友还在开早期的小鹏G3，质量依然杠杠滴。大众入股小鹏，斯特兰蒂斯入股零跑，你以为跨国巨头是傻子？一个商品是否成功，最终都是通过销量高低和质量稳定性进而验证的，本田电动车保有量沧海一粟，无论是质量还是可靠性，还有待验证，又何来比新势力“高级”一说？国内品牌方面，蔚来、极氪这些品牌简直就是公路坦克，连比亚迪这些年都已经很好地补上了品质课，不然一年几百万销量，你以为真靠营销啊？？比亚迪还是特斯拉的供应商呢！不否认本田有在努力过，不可否认这辆车还是有若干值得称道的单个产品点，可在这辆车上，我看到的更多是成本控制的失败，不愿低头走15万级主流路线的无奈。看看隔壁丰田，信任中国人，信任广汽，铂智3X比埃安的原型车AION V都要便宜了，而且很好利用了momenta这样的国内优质智驾供应商，补齐智能化短板。反观S7，连辅助驾驶都还得选装…… 和市面上价位接近相近的纯电SUV相比，S7的定价和销量基本可以确定凉了，如果卖不动，上市一阵又玩七折那一套，只能说明本田压根没把消费者当人，价格战也不带这么打的…… 再次重申，本田在中国市场根本没卖过多少电动车，也许并没有什么资格说自己“双一流”，当然，宣传话术嘛，没关系，消费者会用钱包教它做人的。

03-07

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12月销量破1.2万辆，岚图挑战年销20万辆

新势力红红火火的战绩下，岚图的销量，似乎有些过于“低调”了，但事实上这个成绩含金量非常高。...查看全文

01-03

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小型纯电动车这个市场很有意思，不是被人锤死就是锤死别人，要么爆款，要么毫无存在感，刚上市不久的吉利星愿，似乎是属于前者。

2024-11-28

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广州车展周末其实结束了，这么多年车展结束习惯性观察总结，把备忘录写的几个点再完善一下，小记录一下（下半部分）广州车展十条keynote：六、当老广爱上智能电动车老广购车，要冲破原有的结界是很困难的事，原因是日系在老广心中过于根深蒂固了，就算好不容易接受了电动车，也只会选特斯拉这样“不出错”“随大流”的品牌。但时代真的变了。车展前，我就带自己的老广家人去试驾智能电动车，最后家里订了一台极氪7X，选的也是最低配，因为这个版本配置该有都有，核心是有智驾。媒体日和观众日我也去了几次展台，从观感来看，除了比亚迪和主场的广汽，展台人气明显高于其他品牌的就有极氪、鸿蒙智行、小鹏，理想和蔚来也不错。七、看不见的尊界今天尊界就要发布了，广州车展期间尊界就邀请了部分媒体看车，但不能拍、不能录，只能凭空口述自己的观感。这种情况不是尊界首创，没签过几份保密协议，都不好意思叫自己车媒。有人抨击这种做法过于做作，但要立住人设，似乎也不得不这么干，车展随便给人看，对于一款百万级新车来说，是会掉价的。迈巴赫、保时捷们也不是一天炼成的。八、资源整合是大趋势，例如长城展台、例如极氪领克老祖宗说的话，总会在当下得到验证，合久必分、分久必合，车企的资源整合，往往可以从大型车展观其趋势。长城再次以一个展台参展，品牌之间也不太割裂了，更是一口气投放了几十台魏牌蓝山，这款车一直干不过理想L7、问界M7们，魏建军是不服气的，更强大更智能的蓝山，势要杀出一条血路。那边已经联姻的极氪和领克，倒是在不同展馆参展，二者倒是隔空互动了一下，领克未来的方向是小型的纯电+中型的混动，新出的Z20，显然符合这一定位，极氪展台也是相对忙碌的展台，销售小哥听说我是准车主，立马领我上楼休息喝咖啡，活该卖得好！吉利展台也不作太细致的区分了，银河、原先的几何、吉利品牌等都融合在一起，主打一个大吉大利；北汽也是一个展台参展，可在广州，没啥存在感。九、警惕流量陷阱，除了流量啥也没捞着雷军余大嘴们是天然的流量大核，其他车企老板一时半刻学不来，可诡异的一些正儿八经的品牌，却沦落到要靠擦边、争议网红来博眼球，在引用前面的一句话，这是低质量流量，除了让人眉头一皱，真没啥用，这是带不动新车的二次传播的，更别说转化购买了例如网红条纹哥，就出现在东风日产的官方蓝V内容中，本就脆弱的市场表现，还玩这种争议擦边，品牌很容易雪上加霜！低质流量只是流星！类似依靠车模、网红擦边的品牌还有不少，首先所谓媒体人和网红，大家本没有高低优劣之分，只是大家擅长专注的领域不同，网红适合新车发布后的日常二创，车企也可以选择优质的网红共同孵化创意，而媒体则更注重新车的体验、企业的发展、老板的动态传播，车企理应主动糅合各种传播资源，单纯为博眼球的传播，已经无数次被严重没啥卵用。也说几个正面例子，像理想、小鹏、极氪，其实车展期间没有太多新车发布，大多只是更新了智驾方面的新东西，流量不算太多，车模也没有，但真正关心他们的用户，会知道这些信息才是真正的黄金和钻石，活该他们家销售忙！十、车展还是很重要的，车企的思路该变化了作为车媒以及普通消费者，优秀的设计、强大的产品依然是我看车展的理由，甚至每年的普通观众日，顺便答应亲朋的邀约，逛一下，纯粹看车、看热闹。广州车展依然是消费的风向标，无论是年底冲量的车型，又还是想要冲量的重磅级车型（例如宝马X3L、例如乐道、腾势、理想、极氪），都会把广州车展作为一个重要战场，如果还是只会送咖啡、车模每隔一小时上台打个卡，已经很难获客了。对处于产品弱势的车企来说，应该要讲更多故事，否则缺席车展也不妥，参加车展的重点也模糊，对于像理想、极氪这样年底冲量的车企来说，做好销售细节获得好感更重要。又是一年车展翻篇，小记录一下，明年的光景，也许大有不同。

2024-11-26

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广州车展周末其实结束了，这么多年车展结束习惯性观察总结，把备忘录写的几个点再完善一下，小记录一下（上半部分）广州车展十条keynote：一、头部流量已被雷军、余承东等人吃掉，车企要重新思考下车展的价值了。车展媒体日早上，雷军的扫馆，与苏炳添、何小鹏的互动，再有小米SU7 Ultra的影响力，把首日的流量吃得饱饱，余承东那天比较低调，但华为和鸿蒙智行的流量依然强悍；至于其他车企、其他老板干了啥？也就体育圈顶流郑钦文有记忆点，连刘烨代言东风本田烨这个事，恐怕都没多少人知道，别说普通观众，媒体人也不记不住。到了观众日，很多车企还是靠堆车模吸睛，热闹，但流量比较低质，没有产品的二次落地传播。车企应该更想想用内容驱动车展，一个核心的技术、一台绝对重磅的车型，都应该被好好规划下线上线下的联动。也有的车企干脆避开车展，选择车展前后发布了。二、主场作战，广汽要靠产品与设计驱动以往广汽在广州车展，会相对聚焦未来的蓝图，谈的更多企业发展、战略的事。可现在销量即王道，刚刚搬回番禺“老家”的广汽，更需要强劲的产品来反弹。番禺行动的落脚点，最终还是车、销量。广汽这次比较印象深刻的，是设计团队带来传祺S7、昊铂HL和埃安UT三个品牌的三款新品，具体参数记不大住了，但是三款车的设计、张帆和几个老外设计师ip，让人想起来广汽也是设计驱动的车企，当年的GS8、GS4、M8都是响当当的颜值车型。设计通常会引起争议，包括S7、HL都有争议声音，但这种回归到产品本身的讨论，是好事。多说一嘴，埃安的营销倒是有些太用力了，又是那种热闹但记忆点不多的传播，还是回归产品本身把，埃安也是中国智能纯电鼻祖之一，相信自己不比人差。三、除了价格战，传统合资似乎还是没有更好的办法合资车企参加车展，除了血淋淋的价格，还有啥记忆点？不好意思，真的没有了。广汽合资还好些，毕竟主场作战，广本广丰都有新的智能电动车带给大家，可看看上汽系，上汽通用全是一口价的凯迪拉克XT6、别克君越，上汽大众的威然曾经也在30万级有一定竞争力，现在直接干到19.99万元。东风本田、东风日产之类的展台，两个字——冷清。不是说合资车企不努力，只是现在的情况，缺乏竞争力也是不争的事实。四、榜一大哥比亚迪屠榜除了广汽，广州车展终于又有包馆的车企，让我比较“感动”的一点是，比亚迪的新车固然很旺场，仰望U8的表演之于广州车展，就像游乐场每天的演出，比亚迪还把一些观众兴趣度不高的技术带来展馆，还开辟了专门区域，这点要点赞。上个月卖了50万辆的比亚迪，现在要思考得更多的是高端品牌怎么起飞，腾势、方程豹这次都有重磅新车亮相。五、智能驾驶不能没有智能驾驶我可以懵懵懂懂，但不能没有！车展前后，好几个亲友很认真地问我，问界、理想、极氪、小鹏们怎么选？我很想要智能驾驶，能不能买智驾版本的低配…… 是的，他们中的大多数，就是社会的主力军，是社会最核心的购车群体，而且大多都是增购、复购车主，现阶段，他们的核心诉求是一辆智驾之车，最好二十来万能搞定。广州车展的重要新车，像极氪7X、小鹏P7+、智己、理想等等都有产品体系力中相对实惠的智驾车型，这些品牌的销售，也是车展最忙碌的一群人！

2024-11-26

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来广州车展买套房！“浓眉大眼”的依维柯发力越野房车

广州车展，你以为只有小米、比亚迪们吸睛？那个“浓眉大眼”的轻型商用车大佬依维柯，也变得越来越会玩了。广州车展期间，依维柯4X4系列车型正式亮相，基于专业越野平台，此次展出的欧霸·雷霆、欧霸·山海系列产品拥有百变可能。...查看全文

2024-11-22

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车市价格战“血流成河”，为何雷克萨斯仍然值得信赖？

盘算了一下广州车展的豪华品牌，除了雷克萨斯和奥迪，其余品牌动作都不算太大。...查看全文

2024-11-18

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埃安进军入门级市场，UT广州车展亮相

今年遭遇销量挑战的广汽埃安，最近几款新车都瞄准走量而来，包括已经上市埃安RT、埃安V霸王龙等。11月12日，广汽埃安正式发布了其全新产品埃安UT的官方图片和内饰视频，为即将到来的广州车展预热。...查看全文

2024-11-12

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如何把Robotaxi商业化？广汽旗下这个平台讲述“中国模式”

但Robotaxi同样走在前列的中国，也早已经有了Robotaxi的中国模式。广汽旗下的如祺出行作为唯一受邀的出行服务平台出席本次论坛，同时如祺出行副总裁孙雷围绕“Robotaxi的产业战略及商业化实践”进行主题演讲，阐述了由如祺出行等头部...查看全文

2024-10-11

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玩转15万级的零跑，要用B10进军A级SUV市场了

最近频频拿下新势力销量三甲称号的零跑，目前主力车型售价大约在15万元区间，如果零跑出一台更紧凑、价格更低的车型，销量能否再次取得突破？答案很可能是肯定的。近日，零跑汽车B系列首款全球化产品B10黑棚图正式揭秘，新车将在10月14日举行的第9...查看全文

2024-10-11

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25款汉上市，合资中级车彻底丧失定价权？

9月9日，2025款比亚迪汉上市，DM-i版本16.58万元到22.58万元，EV版本17.98万元到23.58万元，顶配版本都是带激光雷达的智驾版本，算上比亚迪官方的购车权益以及各种地方置换补贴等等，新车落地只会比定价更便宜。...查看全文

2024-09-09

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极氪这个事，简直就是汽车行业内卷和商业本质冲突的典中典，可以写进行业编年史那种； 1、升级+降价的震撼力，不输当年的特斯拉，甚至比小鹏、理想以前的降价事件更震撼，和比亚迪冠军版荣耀版的影响力也不遑多让，可比亚迪走量的主要还是主流中端车，很多人喷比亚迪，但更多人去比亚迪门店提车了； 2、极氪不宠用户吗？当年8155芯片免费升级，简直是教科书般宠粉，安聪慧说花了三个亿，吉利也一直是国内良心、靠谱自主车企的代表； 3、但在商业社会面前，谁能保证一直不犯浑呢，当初匆忙上市007，吉利狙击小米SU7之心路人皆知的，不能说007不好，但在智驾方面确实还不完美，可现在呢？没有谁能狙击小米，高端纯电轿车领域，SU7就是Model 3之后的第二个超级爆款； 4、此乃生死存亡之秋也，不高举高达配置、智能，不把价格探低，谁能保证好好活下去？同情和感恩不能当饭吃，这件事也没能上升到法规层面，最多就是从道德层面谴责，甚至只有老车主才“有资格”谴责，抠字眼式辟谣七月上新，着实令人不爽，有点把观众当傻子了； 5、跟风骂也显得很片面，车评人和围观群众，应该理性看待升级，毕竟升级也是能力的体现，总比半死不活的车企好，消费者不会买到倒闭车； 5、世界上暂时只有一个特斯拉，君不见特斯拉被骂了这么久，3、Y依然永远雄踞细分市场前列，尤其是Y，是全球是最好卖的电车，我们的车在很多领域其实已经超越特斯拉了，但在成本控制、品牌影响以及销量上，还有巨大差距，此时不拼，更待何时？ 6、极氪降价，应该能吸引一波潜客转化，极氪也因此更出圈了。其实，极氪的销量在新品牌里面一点不算差，可极氪的目标要比这30万辆高很多很多，但极氪能否就此销量大爆，还要打问号； 7、放长来看，会影响极氪的声誉吗，会，但如果你足够牛逼，规模上去了，其实这件事也不重要了。 8、极氪为什么要这么做？这是市场内卷、销量、企业股价决定的，这是商业本质所在，极氪不可能停留在月销一两万的舒适区。再有类似的情况，车企都会这么干，只有方式不同、温和与否的区别。

2024-08-15

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想过不保值，没想到这么不保值。

超来电：奔驰EQE SUV半年亏12万，车主：以后选自主品牌

2024-08-15

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奔驰EQE SUV半年亏12万，车主：以后选自主品牌

史无前例的价格战面前，BBA也不能幸免，他们使劲推出的纯电动车，却挨了市场“最毒”的打，尽管近期吹风要“回收”价格，但巨大的终端优惠，已经是外界对于传统豪华纯电的刻板印象之一。虚高定价的尽头是打骨折，没有卖不出去的车，只有没到位的价格。...查看全文

2024-08-14

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39.98万元起的享界S9，直捣BBA老巢？

中国的自主新势力已经无数次被拿来和BBA比较，一方面是突出自己的产品优势，另一方面从品牌力的培育上，也确实要跟第一梯度的品牌靠拢、比较，可奇怪的是，BBA这两年的销量很稳，并没有出现被蚕食的情况，只是现在大家买BBA确实便宜了。...查看全文

2024-08-06

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内卷加速，燃油车的购车体验居然更好了？

8月1日，J.D. Power发布2024中国销售服务满意度研究SM（SSI），该研究重点评测了拥车期为2至6个月的燃油车新车车主对购车体验的整体满意度。销售服务满意度由购车客户满意度和战败客户满意度共同构成，战败客户指认真考虑了某品牌却最...查看全文

2024-08-01

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广州土特产之 Robotaxi，没有状况百出，反而有些无聊🥱🥱

2024-07-26

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零跑C16：用“小米哲学”造的“半价理想”

刚过去的6月，几大造车新势力都在销量上取得振奋的成绩单，蔚来月销量破了历史新高，理想和鸿蒙智行保持了第一梯队的位置，但榜单上另一位低调实力选手——零跑，却让人印象更深刻。6月，零跑录得超过2.1万辆的月销量，上半年销量录得超过8.6万辆，这...查看全文

2024-07-03

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这次的刀片电池，轮到吉利造

刀片电池+磷酸铁锂，是比亚迪近年取得成功的两大重要砝码，一是改善了自己的电池成本结构，二是让比亚迪成为了首屈一指的电池供应商。但这两个关键词，却不只是比亚迪专属的，吉利汽车CEO淦家阅透露，这个月底就要发布新一代的磷酸铁锂电池，而且是“刀片式”的。要注意的是，刀片不是说的电芯结构，你可以理解为电池就像刀片一样叠加在一起，在结构、密度、成本上有综合优势。这款吉利自研自产的新一代“刀片式”磷酸铁锂电池叫神盾短刀电池。吉利称安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破，将“刀片式”磷酸铁锂电池的能量密度提升至近200Wh/kg。新一代电池会在新款纯电SUV 车型“银河E5”上率先搭载。

2024-06-21

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假期前浅浅总结一下北京车展 1、泼天流量花落绿衣男子和红衣男子，有人说这纯粹乱七八糟，其实大可不必，要不是他们的勤快逛展和切片短视频传播，你真以为北京车展能出圈？广州的朋友还在问是不是琶洲搞车展呢，直到他看到雷总； 2、太高估CEO出镜对实际销量的影响力，同样大可不必。这更多是品牌保持活跃度、表诚意，CEO历来都要上阵，方式变了而已。以往李斌已经在短视频红了很多年，也不见得人人买蔚来，不喜欢李想的人可不要太多，至今理想依然是25-45万的增程之王； 3、理性之下，我们还是看回车本身，行业发展本身，这届车展的趋势味道，比过去的北上广车展还要明显一些。头部自主品牌摧枯拉朽，新势力已经拉开差距，传统品牌，只有宝马奔驰保时捷等少数几个还能撑起脸面； 4、具体看看几个自主品牌： ——比亚迪的展馆面积应该是数一数二大了，比亚迪品牌不搞虚头巴脑的，秦L、海豹06，个个都是奔着横扫合资去的，腾势、方程豹和仰望都马不停蹄推新，比亚迪考虑的依然是冲量和冲高。 ——奇瑞的多品牌战略，初有成效了，iCAR设计好评，星纪元堪称某界平替，奇瑞吸引的外国友人，让北京国际车展对得起国际之名。 ——鸿蒙智行，从广州车展到北京车展，车越来越多了，主角值越来越高了。 ——吉利是少有没咋卷进车展流量池的，但产品是真多元真稳，银河星舰是少有的重磅概念车 ——上汽、广汽自主，存在感稍弱些，看到一些转型的诚意 ——长安，朱华荣如此抛头露面，为了长安冲高也是拼了，但几个品牌相比吉利和比亚迪，总是差点意思 ——长城，魏建军最近各种直播、评车、互动，让自己回归大众视线，长城比之前有了些起色，国内新能源和出口两张牌打好，长城依然是头部。 5、合资真的很难评，他们很多话术已经圆不下去了，他们很努力推动电动化和智能化，但在强大的中国品牌面前，“弱点”反而被放大了，具体不点名，看看他们发布的新车、概念车，甚至不如自主品牌已经在售的量产车。诚然合资在设计、造车功力甚至是打价格战，都有仍有一部分差异优势，但他们的过渡式新能源产品，几乎清一色都是拉一群供应商搞智舱、智驾，或者拿合作伙伴的车魔改，真的很难对消费者有啥大吸引力。大众相对好些，很多原创产品，一汽大众、大众安徽甚至是“大众小鹏”，都有新动作。 6、时隔四年，参展品牌的变化不可谓不大，有退出的、有新增的，两年后再看，可能2024又是一些品牌崛起和衰落的标志 7、老板们嘻嘻哈哈过后，迎接他们的只有更疯狂的“卷”，各回各家后，大家又要拼刺刀了。

2024-04-30

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不搞虚头巴脑的，比亚迪海洋网如何打好“走量牌”？

日前的比亚迪财报投资人沟通会上，比亚迪董事长兼总裁王传福预判，未来三到五年车市合资约40%的份额，将会缩小至10%，腾出来的30%将由中国品牌填补。...查看全文

2024-04-30

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20万就有700公里续航，比亚迪海豹荣耀版更讲性价比了

3月25日，比亚迪海豹也上新荣耀版了，新车指导价为17.98-24.98万元，入门比2023款低了一万元，也是最近比亚迪常见的升配降价年度改款，比亚迪的CTB第一车如今更具性价比。...查看全文

2024-03-25

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带娃神车竟让男司机折服？

11.98万元起的价格，超大的“得房率”，还有许多细心的设计，带娃神车、亲子车不靠盲目堆料，而是靠原生的定义和设计，极狐考拉竟让男车评人折服？...查看全文

2024-03-13

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合资能战！东风本田今年上市3款纯电车

能在中国“内卷”的车市上，收获大几十万辆销量的企业，都值得我们尊重。尽管市场上一直有唱衰合资车企新能源的声音，但相比亏损的新势力们，合资车企在新能源布局上的慢半拍，倒也不是大问题，毕竟健康运营才是硬道理。新能源时代，合资尚能战否？答案是肯定...查看全文

2024-03-08

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这几天关于MEGA的争论很多，很多人关注的点这车是值不值五十多万，其他车企的流量被掩盖了不少。其实刚过去的周末，也有重磅新车上榜，价格是真的卷、真的值，说的就是零跑的新车全家桶，尤其是C10这款全新SUV，价格大家可以看图，这里说说零跑的“券”，为啥和别人、尤其和别的新势力不大一样？ 1、主动卷和被动卷，是真不同的春节后，打响第一枪降价的时比亚迪，于是各路诸侯纷纷跟牌，这种零散、暂时的降价行为，更像是应付车市淡季的“过激反应”。但零跑的招数，所有2024年款车型都调整了价格，也不设“XX日前提车限时优惠”这种虚头巴脑的，主打一个一步到位。配置、空间、智能化都在线的C10，价位居然覆盖在12-16万元区间，狠！ 2、零跑还不赚钱（财报上是这样），为啥能主动卷啊？零跑这个车企很有意思，以前一直被冠以所谓“第二梯队”新势力，可零跑的销量是能挤进一线的，而且和其他车企不同，零跑诞生以来就主打一个全域自研，不敢说遥遥领先，但在许多领域上都达到了主流、高性价比的水准，自研比例高、车型定位精准，自然就有打价格战的体系力；说句题外话，零跑一早也是做纯电起家，早期T03这款小车卖的不错，但零跑也是一家审时度势、敢于“急转弯”的车企，增程便宜又好卖？立刻上马，而且价格极具竞争力。 3、经常说哪哪新势力又不行了，零跑能不能持续啊？零跑这个企业蛮有意思的，思想和行动上，是保持住自己“灵魂”的，自研比例高说明了这一点，针对市场的产品策略调整，也极具统一性，这点可以从新车全家桶看出来。但零跑在长远发展上，又是非常开放的，开放给STELLANTIS集团投资证明了这一点，没有什么比活下去、比进军全球市场更重要，具备自研能力，也有现金流和“爸爸”，零跑还是值得看好一线的新势力。

2024-03-04

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电比油低，宋PLUS荣耀版夺主流SUV定价权？

比亚迪荣耀版继续疯卷市场，海洋网再出牌两张。2月29日，比亚迪宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版正式上市，成为继驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版之后，海洋网的又两款“荣耀版”车型，电这次真的“比（B）油（Y）低（了）”。其中，宋PLUS荣耀版...查看全文

2024-02-29

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这次是真不给合资活路了？比亚迪拉响龙年价格战

开年车市第一炸，不再是特斯拉引起的，如今更有号召力的品牌，会是比亚迪。去年，比亚迪用冠军版收割了一波市场，很多人都以为这是价格到位的表现，没想到之前传言的荣耀版车型，在龙年首个周一成为了现实。其中，驱逐舰05荣耀版正式上市，7.98万元的售...查看全文

2024-02-19

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规模初现？广汽旗下Robotaxi在深圳中心城区开跑！

超来电获悉，1月31日，在深圳市宝安区举行的智能网联汽车商业化试点启动仪式上，如祺出行与战略合作方小马智行联合获得宝安区智能网联汽车商业化试点牌照，如祺Robotaxi拥有了在国内一线城市中心城区开展商业化示范运营的资质。...查看全文

2024-02-02

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逆袭比亚迪！吉利拿下新年“首冠”，极氪成新势力第一

比亚迪去年底冲高后，新年一月回归“平静”，20万辆的销量，让出了自主品牌的第一把交椅。超来电从吉利汽车官方获悉，今年1月，吉利汽车销量突破21.3万辆，超过比亚迪同时，也是自己的历史单月最高销量。可以看到，去年底的吉利没有刻意冲高，似乎也有...查看全文

2024-02-02

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别人口中“落后”的丰田赛那，成了无人驾驶网约车

一则来自“网约车”领域的消息，很有意思。广汽集团旗下的如祺出行，近日向小马智行定制的新一代Robotaxi运力正式交付，该批Robotaxi运力基于广汽丰田赛那Autono-Maas（S-AM）打造，已获得广州市南沙区商业化示范运营许可，并...查看全文

2024-01-15

超来电

宝骏该怎么支棱起来？

超来电：如何形容宝骏最近几年的造车方针？简单来说，就是投机倒把。都流行方盒子？我给你整个七八万，纯电不烧油的，自以为能开辟一条新赛道，一看销量一千出头，自诩为人民造车，但其实人民不大需要这样四不像的车；悦也上市后销量快速下探，原因很简单，你要么就像兄弟车五菱MINI EV那样性价比更极致一些，一个窄胎、续航低、性能差的“样子货”，七八万的价格，谈不上太便宜，这个价位的消费者，谁不是价格敏感型呢？买第一辆车的人，要么干脆买个四平八稳的燃油车（合资和自主的入门燃油价格早已跌入谷底，七八万大把选择），至少安全性和空间都没啥好说的，短途出行为主，一年跑个几千公里，也谈不上成本多高；又或者少吃几顿餐厅，直接上比亚迪海鸥，甚至乎少买个包包，加点钱就能上比亚迪海豚了，每个月几万的销量，又是BYD大品牌，这不香吗？宝骏其他车也是过分自信了，KiWi EV的定价早已失智了，外观也不是太多人能接受，不可能卖得过同门的MINI EV，还有吉利长安奇瑞们的小型车；而宝骏云朵，本质上又是个样子货（当然官方不会承认这一点），除了样子能让人记住的产品点不多，一群大老爷们YY这是家庭车、女性车、带娃车，产品定义本身就出了大问题，女性从来不需要一辆强调女性向的车！当你为了可爱而可爱的时候，那就很危险了！再说说宝骏的营销，看似是挺鲜活的，每次有新东西，KOL/KOC们都支持一波，品牌老总也乐于和网友、媒体互动，云朵号称最便宜的城市NOA车型，技术突破值得鼓励，虽然也是从大疆外采的方案。可你的车，本身就脱离了人民群众，营销和产品从来都是相辅相成，怎样硬掰，作用也不大。你又想个性，又想销量大爆，你的品牌还支棱不起来知道吗？销量都这么差了，就应该弄个踏实点的便宜纯电全家桶，冲一波销量。宝骏悦也PLUS今天又来蹭KOL/KOC们流量了，号称新平台五座，这次定位算是正常一点，从样子货变成了有点实用价值的样子货。别想着自己开辟新赛道了，你就踏踏实实去抢其他品牌的入门车份额，就可以了。

2024-01-15

超来电

如何形容宝骏最近几年的造车方针？简单来说，就是投机倒把。都流行方盒子？我给你整个七八万，纯电不烧油的，自以为能开辟一条新赛道，一看销量一千出头，自诩为人民造车，但其实人民不大需要这样四不像的车；悦也上市后销量快速下探，原因很简单，你要么就像兄弟车五菱MINI EV那样性价比更极致一些，一个窄胎、续航低、性能差的“样子货”，七八万的价格，谈不上太便宜，这个价位的消费者，谁不是价格敏感型呢？买第一辆车的人，要么干脆买个四平八稳的燃油车（合资和自主的入门燃油价格早已跌入谷底，七八万大把选择），至少安全性和空间都没啥好说的，短途出行为主，一年跑个几千公里，也谈不上成本多高；又或者少吃几顿餐厅，直接上比亚迪海鸥，甚至乎少买个包包，加点钱就能上比亚迪海豚了，每个月几万的销量，又是BYD大品牌，这不香吗？宝骏其他车也是过分自信了，KiWi EV的定价早已失智了，外观也不是太多人能接受，不可能卖得过同门的MINI EV，还有吉利长安奇瑞们的小型车；而宝骏云朵，本质上又是个样子货（当然官方不会承认这一点），除了样子能让人记住的产品点不多，一群大老爷们YY这是家庭车、女性车、带娃车，产品定义本身就出了大问题，女性从来不需要一辆强调女性向的车！当你为了可爱而可爱的时候，那就很危险了！再说说宝骏的营销，看似是挺鲜活的，每次有新东西，KOL/KOC们都支持一波，品牌老总也乐于和网友、媒体互动，云朵号称最便宜的城市NOA车型，技术突破值得鼓励，虽然也是从大疆外采的方案。可你的车，本身就脱离了人民群众，营销和产品从来都是相辅相成，怎样硬掰，作用也不大。你又想个性，又想销量大爆，你的品牌还支棱不起来知道吗？销量都这么差了，就应该弄个踏实点的便宜纯电全家桶，冲一波销量。宝骏悦也PLUS今天又来蹭KOL/KOC们流量了，号称新平台五座，这次定位算是正常一点，从样子货变成了有点实用价值的样子货。别想着自己开辟新赛道了，你就踏踏实实去抢其他品牌的入门车份额，就可以了。

2024-01-15

超来电

真不是要阴阳，轩逸这个金光闪闪的第一，衬托出的，反而是东风日产的多少无奈。省心耐用入门燃油车，仍有不小市场份额，终端价格几万元起步的轩逸，看起来多人第一辆车所谓“不会错”的选择，37.6万辆销量，占了日产中国去年79万辆的近乎一半，要知道这个79万辆还是包括商用车板块的，轩逸依赖症，到今天都还没被治愈；换句话说，日产就靠这么便宜的轩逸，才保住大几十万的销量，但离百万车企已经渐行渐远了，日产中国曾经缔造过连续八年年销破百万的记录；其他车型，天籁跌出中级车前十，奇骏早已难复当年勇，Ariya起了个大早，赶了个晚集，在电动车的汪洋大海里，连个水花都溅不起来，搞笑的是引以为傲的混动车型，比丰田本田晚几年推出，先发优势没有，后发劣势倒也挺明显；还有个很搞笑的事，东风日产目前最重磅的新车，是一款燃油大六座SUV—— 探陆，不知这款车的规划是哪年开始的，这个人人带电的时代，东风日产目前肉眼可见的重磅新车，居然是一辆燃油大车，燃油大六座/七座，几个合资品牌都玩到烂了；再聊聊探陆的对手，中大型SUV已经被新能源强势霸占山头，5米出头的问界M7、理想L7/L8何其强势，还有蓝山、坦克500插混等等一大堆强手，就算是燃油车，便宜的有雪佛兰开拓者，之前混得还行的有福特探险者、大众两兄弟揽境、途昂，还有日系永远的标杆汉兰达/陆放，强如汉兰达，终端都已经优惠小几万了，你探陆想成功，敢不敢卖一个低到难以置信的价格？很难、很难。合资被唱衰，有可能是被人阴阳了，但在东风日产身上，更多是不思进取……

2024-01-12

超来电

理想和小米，在它面前都不配提性价比三个字？

超来电：零跑C10预售，有几个直观感受想分享一下： 1、懂用户的第一性需求零跑的流量从来没有蔚小理高，可去年新势力的销量排名，前三却是“理蔚零”，零跑超过小鹏跻身前三。靠的是啥？造主流的超高性价比车型，这点在C10身上再次得到提现。 15.18万元起、智能硬件有8295芯片+激光雷达、CTC电池底盘一体、2825mm长轴距、大空间大五座、大屏……这些基本盘，让这车竞争力不会太差；朱江明还透露，纯电版本会有400公里续航的车型，这个15.18万元的预售价，大概率还会被狠狠击碎。 2、懂智能化的长板和边界智能座舱芯片的代际，往往决定了用户对智能化的基本感知，8295芯片和新的奔驰E一个水平，理想L7、蔚来ES6、小鹏G6等几款以智能见长的新势力车型，都还是8155，体验好不好是一回事，但是算力，一定要有；智能驾驶方面，零跑提出了NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航，零跑没说自己吊打华为小鹏等，但NAP可以变道出匝道，NAC让驾驶员解放双腿，很好理解、很实用。 3、极致性价比得有技术撑腰一提起零跑，大家都说便宜（相对蔚小理和传统豪华而言）、高性价比，可光靠便宜，就能走量、就能立足第一梯队？不可能的。哪吒汽车更便宜了吧，今年销量啪啪被打下，大刀阔斧动了一堆高管，零跑的底层逻辑还是自研以及平台化，技术和成本控制，才是这家车企的底座；这次提出的LEAP 3.0架构、“四叶草”中央集成电子电气架构、高自研比例，还是有点东西的。

2024-01-11

超来电

零跑C10预售，有几个直观感受想分享一下： 1、懂用户的第一性需求零跑的流量从来没有蔚小理高，可去年新势力的销量排名，前三却是“理蔚零”，零跑超过小鹏跻身前三。靠的是啥？造主流的超高性价比车型，这点在C10身上再次得到提现。 15.18万元起、智能硬件有8295芯片+激光雷达、CTC电池底盘一体、2825mm长轴距、大空间大五座、大屏……这些基本盘，让这车竞争力不会太差；朱江明还透露，纯电版本会有400公里续航的车型，这个15.18万元的预售价，大概率还会被狠狠击碎。 2、懂智能化的长板和边界智能座舱芯片的代际，往往决定了用户对智能化的基本感知，8295芯片和新的奔驰E一个水平，理想L7、蔚来ES6、小鹏G6等几款以智能见长的新势力车型，都还是8155，体验好不好是一回事，但是算力，一定要有；智能驾驶方面，零跑提出了NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航，零跑没说自己吊打华为小鹏等，但NAP可以变道出匝道，NAC让驾驶员解放双腿，很好理解、很实用。 3、极致性价比得有技术撑腰一提起零跑，大家都说便宜（相对蔚小理和传统豪华而言）、高性价比，可光靠便宜，就能走量、就能立足第一梯队？不可能的。哪吒汽车更便宜了吧，今年销量啪啪被打下，大刀阔斧动了一堆高管，零跑的底层逻辑还是自研以及平台化，技术和成本控制，才是这家车企的底座；这次提出的LEAP 3.0架构、“四叶草”中央集成电子电气架构、高自研比例，还是有点东西的。