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#懂车帝30车碰撞测试首先，非常佩服懂车帝啊，30种车型，国产的进口的，经济型的，顶级豪华型的，应有尽有，几千万的新车，可以说全部撞报废，这大手笔，还得是懂车帝啊！ 作为蔚来车主呢，当然最关心的就是蔚来车在这次碰撞测试中的成绩，话说这次选择的都是各大厂商最热销的车型做测试啊，不过看到这次选用的测试车型是蔚来ET5T，这里为何没有选择蔚来最畅销的ES6做测试呢，各种缘由暂且不论啊！ 看完整体的测试视频，说实话，很震惊，也同时对比的其他多款车型的碰撞结果，也简单来讲一讲自己的几点沉思和感想： 首先呢，特意去网上查了一些关于蔚来ET5T的各种测试成绩，还有实际道路事故的记录，下面我就大体罗列一下： 最印象深刻的就是ET5T获得Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级，这是全世界最严格的安全测试标准之一，蔚来的几款车型都相继获得了五星安全评级； 其次呢就是蔚来ET5T获得中保研五星评级，正面25%偏置碰撞 中保研首个主副驾双优，均以零缺陷获得“G”评级的纯电动车，侧面碰撞零缺陷 车顶强度创中保研纪录 再来看一个实际事故现场啊2024年10月23日晚上，蔚来ET5T遭遇闯红灯货车侧翻压顶，驾驶舱没有被挤压，车主死里逃生； 然后就是这次的碰撞测试，蔚来ET5T，只获得的P的成绩，初看很震惊，细看很无奈，哈哈！ 罗列几个数据：特斯拉Model3 1430mm 结果为G，ET5T 1499mm 结果为P，小米SU7 1440mm 结果为A，极氪001 1545mm 结果P，可以看出来，车身越高，成绩越不好，因为车身高就会直接造成A柱和货箱的直接对撞，这本来就是显而易见的！从这个角度来说呢，其实这样的测试和对比也是存在一定的不合理性的！因为这样的测试变量无法控制到一致，所以直接导致的就是结果的差异性！更何况，貌似这个美国的IIHS的货车碰撞标准貌似是为了测试货车防撞梁的，而不是测试后边的碰撞车的，这就有点尴尬了！ 相信大家也看到了，作为最豪华的奔驰大G，钻卡车测试成绩同样也是惨不忍睹，对比这些碰撞就能看出来，直接的A柱对碰货车挂箱，没有谁能顶得住，这也从侧面说明，我们高速开车一定要原理这种货车，特别是对于那种高度基本上可以直接对上你的车辆A柱的货车； 不同的测试场景，不同的测试变量差异，很有可能会导致完全不同的测试结果，不管如何，懂车帝这次也是给大家用几十台车的实际测试证明了，没有什么车能够抵得住和货车的碰撞，所以我们高速开车，一定要远离货车啊，这不是没有道理的，同样呢，这次测试是不是也给车企们出了一个题目呢，后续的车辆设计中，怎么设计能够提升这种碰撞安全呢，如果能过通过这个对以后我们的车辆升级和设计能够产生积极的影响，那对消费者来说，也是大功一件了，不是吗？
#今年你多大，开什么车最为一位擦着边儿的90后，马上35步入中年了，买了家里的第一台车，蔚来ES6！ 说实话，步入中年，才买得起蔚来，也没有开过BBA，自卑感还是有的吧！ 最初选择蔚来也是内心的续航焦虑，总觉得电池不靠谱儿，几年后电池坏了怎么办？所以蔚来的电池模式，算是给了自己一点点的心里安慰！实际用车下来，成本也比较低，对比油费应该也还是省钱的吧！ 所以大家买的第一台车都是什么车呢？步入中年，开上自己喜欢的车了吗？
#评评我的车晚上下班回家，由于白天临时的用车，导致本来可以直接到家那边去换电的，电量不足以支撑到家了，电池电量不足，直奔中途的换电站，最后电量到了2%的时候，离换电站还有16km，刚好借这个机会实际测一测最后低电量的续航情况！可以看到，2%电量这个时候，仪表上显示的续航里程是13㎞。 这个时候我是在北京五环上行驶，基本上行驶速度在100km／h左右，然后今天白天下了雨，能够感受到车辆的行驶阻力比平时没有下雨的时候要大一些的。为了更加看看行驶的续航情况，我把空调关闭了，看看这电量下实际行驶的续航和能耗情况！ 看到电量降低到1%的时候，看到这个时候仪表显示续航是9㎞，从9㎞逐渐到了5㎞的时候，还依旧是1%的电量，从这里看，基本上1%的电量可以跑4-5㎞。确实体验下来，这个续航要比平时的不下雨的时候要差的，下次不下雨的时候，一定要专门测一测，对比一下两种情况下的能耗情况，看看下雨对续航和能耗影响的程度。 最后在电量0%，续航显示也是0㎞的时候，这个时候离换电站还有4.9㎞，按照以前的经验来看，这距离妥妥的不慌！ 最后到达换电站，车子还没有进入限功率状态，所以最终0%，0㎞时候再跑5㎞轻轻松松！最后，换电完毕，满电🔋出发！
