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    寻找梦想的偏执狂

    认证:荣威D7 DMH车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    荣威D7 DMH德清自驾游,爬山动力随叫随到,及时亏电时,加速超车动力响应迅速,且大功率输出动力依然充沛,驾驶操控依然深得我心,能耗依旧表现出色,上海出发,一路高速到德清界,无里程焦虑,电量多时纯电优先,电量耗到25公里时,开启混动模式,到德清开始走山路,一路下来能耗依旧出色 驾驶感受跟底盘的行驶质感,依旧出色,到山底下时,车子就剩十几公里的续航,20多公里的曲折蜿蜒的盘山公路轻轻松松毫无压力,动力也是随叫随到。底盘滤震,过沟沟坎坎,转弯、加速时的车身姿态,不止有B级车的尺寸,车子最本质的驾驶素质好评,还有对这个方向盘的手感爱不释手了,单手开车简直不要太舒服, 驾驶模式我设置的是舒适,智能混动,动能回收强,正常行驶时发动机介入时平顺丝滑,几乎感觉不到,动力衔接也相当丝滑完全没有任何的顿挫跟突兀的动力,不管是在高电量还是亏电时,动力是随踩随到,起步,超车,酣畅淋漓,轻轻松松毫无压力。此趟该踩就踩,续航油耗,综合油耗4.3L升,相当满意。常用的车窗,空调,等都是实体按键,很实用。 荣威D7的线条就柔和一些,虽然也是走激进路线,但整体感觉更流畅,没那么硬,银色的车身在太阳下闪闪发光,配上黑色的内饰,外表时尚、内里稳重。D7则更像那种时尚杂志上的车,线条优雅,看着很舒服。D7的底盘给我的感觉则显得更成熟稳重,开起来感觉更平稳,像是成年人走路一样,步伐坚实,更多考虑乘坐的舒适性,所以我觉得D7更适合家庭使用。D7的后排坐着就舒服多了,座椅斜度适中,腰部也有支撑,坐起来更放松,感觉就像躺在家里的沙发上一样。常用的车窗,空调,等都是实体按键,很实用。主副驾放倒与后排无缝连接后可以躺平,晚上就直接直接躺着睡觉。 自驾点亮中国地图,先从江浙沪周边走起

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    开着荣威D7周末从上海出发,环太湖自驾 跟各位车友分享自己的D7 DMH使用真实感受,如果大家有兴趣还希望车友亲自去试驾感受,好车要被更多人看到。 驾驶感受跟底盘的行驶质感,依旧出色。底盘滤 驾驶模式我设置的是舒适,智能混动,动能回收强,正常行驶时发动机介入时平顺丝滑,几乎感觉不到,动力衔接也相当丝滑完全没有任何的顿挫跟突兀的动力,不管是在高电量还是亏电时,动力是随踩随到,起步,超车,酣畅淋漓,轻轻松松毫无压力。 此趟该踩就踩,续航油耗,综合油耗3.3L升,相当满意。 常用的车窗,空调,等都是实体按键,很实用。 主副驾放倒与后排无缝连接后可以躺平。后备箱空间也是超级大。 内饰方面,我选的是黑色内饰,肉眼可见以及触手可及的区域,多半采用了皮质材料以及木纹饰板进行了装饰,而总体的布局则由双12.3英寸的一体双联屏以及双幅式多功能方向盘构成,走的也是时下比较主流的简约科技风。再是空间部分的表现,荣威D7 DMH的长宽高分别为4890/1890/1510mm,轴距则为2810mm。因此坐在后排,空间是比较宽敞的,并且荣威D7的后排座椅角度比较大,达到了118^,坐垫也呈上扬的姿态,坐在上面会有一种半躺的感觉,整体舒适感受是比较高的。 驾驶方面,这车开起来很轻便,很多功能都可以用斑马语音系统控制,能专心车。斑马车技系统非常灵敏,也很人性化。可以实现“一语多意”,其实就是在使用语音识别功能时,这套系统能够一次识别多条指令,比如你要同时开启空调+内循环,一句话就能搞定,不用再分两次提要求。另外,值得一提的是导航的无缝流转,就是手机导航与车机导航之间可以互通衔接,这个功能在这次跨城市长距离的试驾途中的确是提供了不小的便捷。 总的来说,驾驶体验非常符合我的需求,从内饰、能耗、空间、驾控以及静谧性几个方面都比較滿意。

    荣威 D7 DMH湖州太湖行图1荣威 D7 DMH湖州太湖行图1
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    #荣威D7-提车日记我的D7跑了5000公里啦,4000公里的时候去做了首保。过年从上海跑了石家庄,又回上海,以及上海周边自驾游,昆山,常熟,太湖,不管是天气,温度,还是各地域应该也覆盖了一大部分地区,可供车友们参考,综合油耗表显4.5。 底盘质感相当不错,无论是乘坐舒适性,还是驾驶操控性都很有竞争力,超大乘坐空间跟后备箱的容积率也都相当不错很满意,试过很多车,D7是我认为家庭用极致性价比的车,这些优点是我选择D7最大的依据,5000公里下来表现,依旧如我刚试驾就爱上的感觉 能耗及动力表现,相当稳,天气暖和,在市区开,我感觉能开出140往上的纯电里程,高速上的纯电行车也相当扎实,我感觉他藏了电,21.7kwh电标的续航里程保守了,对我们消费者来说有益无害,在这个价格内卷的浪潮中,为厂家点个赞。动力即使是在亏电的情况下,动力也随健隋到,发动机的介入都感觉到不到,常常是看到仪表上的红色动力流亮起才意识到发动机起来了,从未有过顿挫失速,油门跟刹车也都相当地跟脚,这开车的信心跟快乐,一摸方向盘就有了 有一点,他这个手机app里的温度显示得不是很正确,还有导航跟手机互联的时候,在手机上选择的那条线路在车机上他似乎要重新计算一次,要在车机上选择路线偏好 老朋友陪伴家人马上快10年了,新朋友接上了老朋友的棒,期待与D7的下一个十年 欢迎车友们在评论区交流呀

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    #众测主题赛自从参与了“懂车帝-众测主题塞”,正好出去玩儿两天测试了满油满电远程路途D7的能耗。回来这两天,正准备继续测试下荣威D7在市区工况下的能耗表现如何。(准确说短途内的用车实际情况,因为我经常城区县级市来回短途跑)最近几天气温回升,基本都在0-16摄氏度,满油满电出发,中间没有加油充电,一直使用最严谨的测试方式,我个人全程驾驶,不开车窗,空调自动23°外循环,手机充电线拔除,不启用座椅加热,可以说绝对真实! 由于是短途行驶,上下班,中间停车,熄火次数很多,所以整个工况比较复杂,其中: 高速占比40%,因为本人比较喜欢开快车,所以高速基本都是超过限速,速度在120-150km/h油耗可能会达到6.0-7L/100km,速度90-120km/h油耗在5.0-6.5之间。 国道省道占比30%,速度基本在50-90km/h,油耗基本在4.5-5.5L/100km,开始没有馈电的情况应该低一个油左右。 市区道路占比20%,有三次晚高峰,堵车一起将近三小时,油耗应该在4.0-5.5L/100km之间。开始满电出发,速度不上90km/h,发动机基本不会启动,油耗表显3.4-4.0L/100km左右。 在整体的测试驾驶过程当中没有开座椅加热,空调也一直维持在23度自动风量上,也没有开座椅加热,空调一直维持在23度自动风量上。但是车机听歌还是要有的,在行驶的过程当中,如果说是没有歌曲相伴的话,那开车是太无聊了。除此之外,并没有其他的耗费电量的情况,手机的充电器也拔了,只为了保证最真实的数据。 综合这几天跑过的路程及油耗变化,70-90km/h是最舒服也是油耗最省油的,高速上到110km/h以上,油耗是最高的,所以高速上最好还是保持90-110km/h,油耗不高。除了车速之外,要想省最好的办法就是多勤用勤充,保持电量。脚法上就是少踩地板油,控制跟车距离,少踩刹车!

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