![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#蔚来ET7试驾感受大致符合预期。没有夸的那么好，但也没啥不好。 底盘：有高级质感，但是感觉最硬不够硬，最软也不够软。总体比较柔韧个，过颠簸路很干脆，且不突兀。70过高架匝道支撑还可以。总体符合预期。ps.试驾的20羽动轮毂。 驾驶感：转向典型的行政特性，没有很精准，但是绝对不拖沓，总体很中庸，也很好上手。加速刹车踏板都很线性。 人机工程学：前后座椅足够舒适。无可挑剔。座椅软硬适中，后排扶手也很舒服，坐姿都不错。后排180以下都没有明显不适。180以上正坐头部可能空间偏小，但是也没人正坐着坐车吧。唯独后排屏幕操作不太方便，离座位略远，也小。 隔音：非常好，体验就知道。 音响：个人hifi爱好者，这点有一些发言权。就音质而言，离hifi很远，低音下潜不足，瞬态动态都一般。中高音区比较均衡但并不出彩。就音质而言总体达不到3000左右桌面音箱的水平。所谓网上一片叫好，只不过蔚来点了别人没有的科技树，加入了环绕而已，杜比其实并没啥好吹的，毕竟我现在的笔记本自带扬声器都带杜比认证，只是存在一个功能而已，而这个对于聆听的音质没有什么帮助，只能用于电影而已。总体用简单易懂的话说，这音响符合这个价位的车，而且是很平淡的水平，唯一就是有了个别人没有的功能，对音乐无多少帮助，对影音有很大作用。 缺点：后备箱小，是真的小，但是我觉得可以接受。内外颜色少。这车官方的几种颜色感觉都不能发挥这个车最好的特点。究其原因，颜色太柔，个人觉得缺少一些金属光泽。内饰也是，白的不耐脏，灰的太暗，怎么就没点棕色之类的。 总结：能体会出是一辆标准的行政车，很多东西都调得很中性，体会中性不是中庸，就是取向性没有特别极端，不是特别运动，也不是极度舒适。但是都很稳妥，很难说这车不好，但是也很难说哪项很牛b。相对于价位来说，应该符合我的预期。坐等提车。
接上期，比亚迪汉哲匠制铜版的内饰改装部分，我们在搭配紫铜内饰的同时还融入了意大利豪华车的经典座椅设计，让它在视觉和乘坐感层面都拥有了更豪华体验，至于整套改装一共花了多少钱？咱们节目中聊。...查看全文
#新能源车主冬季续航实录今天开着这辆100kWh电池包，单电机版极氪001体验下冬天的续航，官方NEDC是712km，我出发时候显示98%电量是705km。 从东四环外的达美中心开了一个半小时到雁栖湖停车场再返程，到达雁栖湖时候显示开了69km，回到达美中心是140.2km，全程没有刻意省电，开着空调和音乐，动能回收设置为中等，显示室外温度3摄氏度，最后的能耗18.9kWh/100km，还剩百分之七十多的电，回来又感受了下极充，整体体验还不错。充电时候电压446V，但是电流只有96A，说是因为剩的电量比较多的原因。
