终于把梦寐以求的宝马BMW i4 M50布鲁克林灰提了！ 我从去年三季度i4国内发布开始关注，到现在也有半年时间。很幸运能这么快提车，发帖给大家分享些心得体会。 两个字总结：真香！  【为什么选择BMW i4】 作为纯电牌照车主、一个秉承传统豪华定义的人，选择i4，首先是选择BMW。 特斯拉以及咱中国的纯电新势力产品都非常优秀，电动汽车时代以三电技术、智能座舱、自动驾驶、车联网等等为定义的标准的话，则宝马等传统品牌落后太多。但是在我心里，一辆电动汽车，首先应该是一辆车，一辆豪华的电动车。那就应该回归本质：它应该好开，应该有足够的行驶质感和驾驶乐趣。至于其它功能，我认为是锦上添花。换句话说：都是加分项。如果本应该得到的分数没有，加分再多亦是枉然！这个角度来看，传统豪华品牌在纯电时代绝非一无是处，那还是有底蕴的！ 我关注宝马纯电车型从老i3开始。2018年买车，试驾i3让我印象非常深刻：车看起来那么高像个面包车，轮胎那么窄，为什么开起来这么扎实？底盘和转向丝毫不差于同价位的宝马燃油车？我意识到宝马在纯电车开发上是认真的。传统品牌里，宝马布局纯电时间最长、技术积累肯定也更多。尤其是相比隔壁奔驰起步晚，近一两年下饺子一样快速发布新纯电油改电车型（eqa eqb eqc）。宝马的纯电产品显然更加成熟、技术上更加精细，新品发布更加审慎。 在这个背景下，我关注BMW i4，无非就是以下几点考虑： 1、传统定义下的豪华质感与驾驶乐趣； 2、合理的价格（iX Taycan超预算）； 3、 i4颜值爆表！这个无法否认，这也是传统整车企业实力体现的一个方面。  【e40和M50之间的徘徊】 国内的上市时间总比欧美晚，这也有一个好处，那就是我把欧美那边出来的油管评测看了非常多，让我对这个车有了更深的理解。国外车评人对BMW i4评价都非常高：一部驾驶者的电车！就如同油马是驾驶者之车一样的评价！他们比较少拿BMW i4（尤其是M50）去对标Model 3 Performance或者Polestar 2这样的国外能买的竞品，而是更多对标BMW M3/4、Taycan。而且，国外很少有人会从背诵参数（零百加速、马力、扭矩、续航等等）的角度去比较电动车型，更多的则是手握方向盘分享驾驶体验的高低，我想这和国内的评价风气是完全不同的。 2022年2月22日公布价格后，我感觉e40比我想的偏贵3万，M50比我想的便宜2万。虽然我自己对动力没有执念与杂念，只是希望续航可以多一点。但是从性价比的角度而言，M50除了多了一个电机、自适应悬挂、M底盘转向调教、M外观套件之外，光是选装配置就比e40多8万，而其本身差价也才9万。所以，稍加犹豫就选择了M50，M50毕竟是M Performance，还是有点信仰加成的。  【订车与提车】 发布后第二天上午我去了四家4s店，在当地找到了最优惠的4s直接下定M50。本来我希望定制化，最喜欢碧玺灰+碳纤维内饰，但较长的等车周期还有未来配额的不确定性不得不让自己妥协。最后选择了当时已经到国内港口的一辆现车，布鲁克林灰，黑内饰，加装了加热座椅、加热方向盘、预收紧M安全带和黑色大灯装饰条。事实证明我当初的选择是对的，要是执念与完美进行选装，真的不知道什么时候才能提车！更不会荣幸成为全国第一位车主！           【短暂几日相处后的体验】 整体而言，BMW i4是一辆凸显传统豪华价值观的纯电车！虽然听起来有点拧巴，但是是一辆属于少数人的真正的、用心的好车。 行驶质感：只想说一如既往的宝马！调校非常细致，感觉非常紧绷，用车评人话讲就是所谓的高级感吧。其实属于宝马的朋友都会知道，宝马的车不会像奔驰给你带来特别“隔绝”的感觉（不过说实话现在的奔驰，恐怕除了标杆S也不会有太强的隔绝感），而是会保留很强的路感。所谓路感，就是让你通过方向盘、油门踏板、座椅能感知到路面的起伏和坑洼，但是不会有恼人的震动。也就是说传递而来的震动会被轮胎、减震、胶套进行过滤。高频震动传递进车内后会变得更加低频与和谐。这是从震动角度而言。从声音来看，就是所谓的闷响吧，不是那种很松散的声音。大家都说开宝马、坐奔驰。但是说实话我真没觉得i4不舒服。相反，我觉得i4是在运动方面加以克制，具有很强的乘坐性（不聊空间哈）。因此，BMW i4的NVH水平，个人感觉是可以的，i4的行驶质感是优于同价位宝马轿车的，这是纯电结构决定的。隔音的表现，由于没有了发动机的声音，会让整体噪音都低很多。但是我觉得这个时候会更加考虑车辆的声音的处理，毕竟没有发动机噪音会凸显底盘传递而来的噪音以及道路环境噪音。 作为一部M Performance，M50可以模拟奥斯卡金曲大师设计的发动机声浪！以后再说......说实话类似北京90年代“大辫子”无轨电车的声音。BMW i4目前来看，我的这部新车隔音是可以的，门上的胶条非常厚。美国和中国反而相比欧洲更加注重静谧性与NVH这样的指标。之前提到欧美的BMW i4 e40前排都是双层夹胶玻璃，但是我的M50却没有。没有对比过，也不知道更好的玻璃会不会对隔音更有帮助。 内饰做工：宝马大连屏我觉得还是挺漂亮的，并不唐突而且曲面的高级感还不错，至少我觉得比奔驰的大屏看起来舒服，奔驰的异形屏的黑边着实有点无法接受。 其实我看国外的视频评测说的很到位，材质和装配的豪华感是新势力短期内还难以赶上的。很多人都认为宝马的内饰不高级，我笑而不语！内饰最终呈现出来的样子无外乎两点：材质和设计。有的品牌玩设计，材质却一塌糊涂。有的品牌设计拉胯，但是用料不含糊！宝马属于后者。现在这个内饰，我觉得属于乍一看不陌生，细看有小心思的那种。对于电动宝马，内饰很多小细节都被装点成为蓝色，比如档杆、点火按钮，包括氛围灯的初始颜色，这个口味因人而异吧。作为一辆德国慕尼黑工厂原产的宝马进口车，材质的感觉确实比国产车好，我觉得真的坐上i4体验的车友，应该可以理解这种高级感是什么。举个例子，车门尤其是前排的关门声，和特斯拉有天壤之别，当然可以说车门声没有什么意义，这又回到评价车的价值观的问题，有人喜欢酷炫鸥翼门，也有人喜欢厚重的关门声。无框车门虽然没什么使用功能，但是深得我意，开门瞬间，虚荣心的满足感拉满。至于其它，刚提车也没啥可说的，都是进口宝马的水准。 动力与操控：新车上路也没敢使劲踩油门，相信500多马力的M Performance不会比价格区间内的竞品差，M也不能自砸招牌。有一个问题在于车重2.3吨，这也是国外测评里M50最被诟病的地方，要知道同样加速能力的M3P的重量貌似不到1.9吨。这里确实要感叹一下特斯拉在车辆架构以及三电设计上出众的地方。但在我的城市驾驶中，目前还感觉不到影响。况且，我一直认为如果不是极限驾驶，重量等同于安全。之前看到外媒的评测，对比了M3P与i4 M50的加速。结果是刚起步M3P快，然后M50就反超了。具体怎样就不予置评了，毕竟对我来说足够了！最近看到eqe的信息车重是2.4吨，也不轻，不知道蔚来et5和et7会不会好一点。整体而言，除了油门响应和动能回收，我觉得和普通的宝马燃油车型的驾驶感觉很难找出明显差异。 性价比：其实买这个车就没考虑太多性价比！只是在e40和M50之间纠结了一下，这个前面又说到。M50的性价比我真的挺满意。性价比这件事，确实取决于跟谁比。如果比Model 3P，从性能角度M50没有什么性价比，但M50作为一辆传统豪华品牌进口车型，在性能不弱于国产特斯拉的情况下，由内到外的高级感确实不是Model 3P能比的。我再打个比方吧：如果只是开M3P，会觉得方向盘圈数很少很灵活，动力相应很好很及时，底盘很紧绷。接下来再开BMW i4会觉得方方面面都要更好一些。相反，如果把顺序调整，恐怕得不出先前的结论。我觉得这样是最为贴切的形容。相信两边对比过的车友可以得出这样的结论。如果比的是同价位的油车甚至更高一级的油车，M50性价比就能凸现出来。这也就引发一个观点：其实BMW i4我觉得并不是为了对标M3P、ET5、ET7这样的电动车，而是一个为了填补新能源战略空白对标燃油车的产品。如此来看，就能理解为什么BMW i4会与上述几个车型看似两个极端。喜欢宝马的可能依然会买特斯拉，是抱着对电动车的感觉去购买的；喜欢特斯拉的可能依然会购买宝马，是抱着对燃油车的感觉去购买的。这是一种选车理念的差别。  续航情况：最近北京回暖，不冷，白天十几度左右，晚上不到5度。简单开了一段时间，预计续航可能在400km左右，达成率71%；节省点开应该能到450km，达成率81%。但再高应该就够呛了。e40由于单电机续航更高一些，估计在实际使用中也会有更高的达成率。不过我对这一点基本满意。毕竟选择i4的时候，就不是主要关注续航有多长。这个也看个人需求因人而异。 选配建议：没有选配碳纤维内饰是我的一大遗憾，5000块能让内在的运动感得到质的提升，我觉得M50必选。没必要选的配置的话，我觉得黑色高亮装饰条可以不选，因为M50本来就配备了专属的灰色装饰条、并且有宝马标志的灰银色恶魔耳，如果选了黑色装饰条反而比较普通。如果是e40的话，一定要把HUD选上，宝马这套HUD信息异常丰富，不仅好看，更重要的是更安全、很实用。不过，介于产能、国际局势等因素，有现车还是直接入手吧。开着总比看着香！ 贴膜完成效果：光泽度提升！ 车机系统：我个人不是很关注这一块，但id8车机看起来还是非常美观的，甚至有点“过度设计”。功能上比较复杂，一时半会还没研究透彻，但操作还是非常方便的，流畅度也挺好，触摸屏可以用，idrive的操作按钮其实在开车时更实用。 最后，考虑到近期战争影响生产（乌克兰零部件短缺导致下周BMW i4要停产了...），还有车友群里了解到的市场情况，感觉现在买i4是一个好选择。 喜欢就下手吧，万一犹豫了以后又加价，不如直接开上手！BMW i4真香！

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