简介：这个人很懒，什么都没写~
Aos3072
随着天气一天天的变热，我们也正式进入到了三伏天，天气热的一批。孩子的考试成绩也下发了，考的还不错，当初也答应了孩子，如果期末考试考的还不错的话，就带孩子出去转一圈。孩子当时也说了想去爬山，最终选择了离我们有七十公里的仙界山做为我们此次出行的地点。 城市内的出行和周边不太远的出行，ＩＤ3也就派上了用场，主要是ＩＤ3的续航里程不算太长，标准续航430公里，夏天开空调的实际续航应该可以到三百公里左右。我们此次出行来回大概也就是在150公里左右，所以就开着ＩＤ3出发了。 ＩＤ3充满电显示续航里程显示390公里，我们从家里出发，经过五公里左右的市区路段，再沿着中兴大街一直住西，经西黄村、野沟门水库一直向西走Ｓ322省道邢和线，经过一个半小时的车程，就来到了仙界山的脚下。出门的时候比较早，还不到八点，所以前半程倒没怎么开空调，而过了西黄村就有点热了，就开开了空调，可能是因为一路是上坡的原因，所以比较费电，里程数掉的也比较夸张，电量居然掉了有一百五十公里的电。因为从仙界山回家的路大多是下坡，所以还剩下这一百五十公里的电量倒也没太放心上，肯定是能回的去的。 仙界山的环境非常好，可能是离市区比较远，所以这里的游客也不算太多，但是跟其它景区比起来，这里多了一份宁静和幽美，当然这里的旅游开发也比较完善，也建了漂流等游戏项目。中午在山顶吃了一碗大锅菜后，我们顺路下山。到三点半左右，我们就到了山脚下。 经过短暂的休息，我们驱车开始下山回家，这时候因为路上车子不太多，我们一路上也一直保持着匀速行驶，电量几乎没怎么掉，到家的时候五点半左右，电量还保持在一百三十多公里的电，这样看来ＩＤ3的电量标注的还算比较准的。 我们上山下山一共是不到150公里，电量基本上也就是掉了160公里左右，当然这是综合，上山的时候还是比较费电的。所以大家在出行的时候，要看好自己所处的地段离自己家有多远，还有行驶的路况如何，最好给自己留出足够的电量以备不时之需。 而ＩＤ3的驾驶也很安静，方向盘也很轻，很适合短途的出行和市区内的出行，再远一点距离的话，最好还是选择续航更多的车子。
一直想说说这台途观Ｌ，从轿车到ＳＵＶ，从紧凑型车再到中大型车，在这些车里，最可靠的，就要数这台途观了。 在购车之前就听说1.4Ｔ和1.8的大众系列车型增加了颗粒捕捉器，这个东西时不时的可能会堵，然后听说这时候要么去店里再生，要么就拉拉高速，后来咨询了一个朋友，说平时油门给大点，就不会出现这种情况。然尔考虑到大油门必须紧跟着的就是高油耗，所以考虑再三后，选择了这款380ＴＳＩ的途观Ｌ。这台途观已经跟随了我一年多的时间，总的来说，驾乘感受很棒，也是我最可靠的兄弟。 新途观Ｌ和上一代的途观Ｌ在外观上并没有太大的区别，保持了一惯的绅士风格，整个车辆看起来棱角分明，稳重而又不失大气 整个车身的流线性也很好，硬朗的车身线条，前脸上保持了一惯的大众风格前脸，让人一眼就能记住它，识别它。 整车上的运动外观套件，也是非常的运动时尚，给人一种力量感。 日间行车灯仿佛两只会动的眼睛一般，看着就让人着迷。 漂亮大气的铝合金轮毂，无不体现出它的野性美。 380ＴＳＩ的动力足够使用，即时一些中等的越野强度，它也能够自如应对。 我选的是七座版的途观，第二排座位在调整舒适的情况下，第三排还可以勉强坐两个孩子。这样就可以带上父母孩子一块去旅游。七座的途观Ｌ后备箱略显有一点小，但是也足够满足我们日常出行的存放需求。 电动后尾门的确省了不少事，尤其是爱人不用再担心拉不动后尾门关不上了。 经过这一年多的磨合，我和这台途观Ｌ也成功的处到了如胶似漆的程度，由其是大众车让人信任的底盘和良好的操控性，让我体会到了什么叫做可靠的兄弟-途观Ｌ。
金黄麦浪827
有时候在路上正跑着车，突然胎压报警灯就亮了，不明白的小伙伴肯定会心里更慌，不知道该怎么办，在这里跟大家分享一下胎压报警灯亮了该如何处理！ 首先如果是在行驶中胎压报警灯亮了，就需要在保证自己和他人安全的前提下，将车行驶到安全区域并停下，然后检查所报警的轮胎（如果没有显示那条轮胎的就统一检查一遍），是否有胎压偏小或扎胎现象。如果有扎胎并胎压降低较大的情况，需要及时更换备胎，并及时到补胎店补胎。 2、如果扎胎但气压下降并不严重，可以行驶到补胎店，可以在安全前提下行驶到补胎店，车速不要太快，以防爆胎。 3、如果经检测后，没有发现扎胎或胎压损失的情况下，回到车内长按SET键，取消报警，没有SET的点击设置，车辆 胎压恢复。这个有可能是汽车经过不平整路面导致胎压变化导致的。 如果经恢复后，又出现胎压报警的情况，那可能是真扎胎了，抓紧时间到补胎店检测！ 最后说一下，胎压报警灯亮是个挺正常的现象，有时候比如小坑或者石头子硌到轮胎上，就会导致胎压有所改变，从而导致了胎压报警灯的亮起。在大多数时间并不太要紧，只要不是扎胎，就可以长按6秒以上SET键取消报警，只要之后不在亮起，一般情况下都没事。另外一个轮胎的寿命大概是在六年左右，回头行驶里程不多的情况下跑七年八年也可以，但是这时候的轮胎强度会有所下降，轮胎强度下降后也会导致轮胎经过颠簸路段后胎压变化较大，以至于胎压灯亮起。 轮胎是我们行驶过程中最重要的汽车零件之一，在平时的驾驶过程中，一定要时常观察轮胎的变化和老化程度，需要更换的时候一定不要怜惜那几百块钱，毕竟，生命才是最重要的！ 最后，祝福大家平平安安，走百年大道！
这台ID.4X已经使用了快一年半的时间了，今天就给大家分享下我的用车感受，首先说舒适度，ID.4X是SUV车型，舒适度还是不错，车座椅很有型，略有点硬，包裹性很强，底盘相对比较硬，过减速带的时候略有震感，纯电车型的静音设计的比较棒，平时开车的时候几乎听不到多余的噪音，高速的车辆隔音效果都能保持在一个很好的状态，后排靠背角度也合适，即使坐在后排也能有很舒适的感觉。SUV车型坐姿都比较板正，给人很有精气神儿的样子。 然后再说动力方面，动力自然也是没得说，起步动力很强但却并不突兀，整个动力输出非常舒适线性，。即便是深踩油门急加速，其动力输出依然是行云流水般的平滑推进，当然动力来的也非常猛，到后面多数是松开油门点刹车。总体来说，这台车动力平顺、细腻的感觉，比大多数汽油车要强上不少。当挂到B档能量回收档位的时候，拖拽明显，如果不是长时间的和车子磨合，就会给人一种突然踩刹车的感觉，不过经过这一年多的适应，很多时候我挂在B档上，都不用踩刹车，这样即省了电，又省了刹车片。 现在说说它的电子配置和续航，ＩＤ.4Ｘ的配置方面还算中规中距，基本上该有的功能像自适应循环、抬头显等功能基本上也都有了，但是像所有大众车一样，也只能说是中规中距，没有特别突出的亮点。续航方面官方给出的是555公里，但是在我们邢台这边的城市，充满电显示的续航里程基本在450左右，如果是挂Ｂ档跑城郊路线，可能还可以跑多一点。但是跑高速的话，尤其是冬天，开着暖风的情况下，掉电比较厉害，我跑一趟石家庄，来回二百六七十公里，开习暖风的情况下，到家基本也就剩百分之十几的电，而已路上很担心怕没电，暖风不敢开太大。 最后说说ＩＤ.4Ｘ的车机黑屏问题，有次在行驶途中出现了黑屏，有次是启动车的时候黑屏，主要是行驶途中黑屏比较危险，不知道自己开多快，什么情况也不知道。还好离家不远也是在市区，开不了多快。售后那边说有时候是天气冷，升级一下就好了。这不开车到售后升级一下试试，真希望这个情况不要再发生。
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