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    时沙陈

    简介:一个新能源车菜鸟

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    PyCar有没有汽车行业或者是懂车的朋友,比亚迪的三电做到了全球顶尖?啥时候的事情呀?刀片?

    2023-12-01
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    2023-10-13
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    LS6这回真是稳了,智能化配置全系标配,高阶辅助驾驶全新标配,上市立减15000,5000选装基金,800伏平台双驱版,3.48破百,极速305,这么牛掰的顶级配置,优惠后价格只有27.69万,这样的性能,这样的价格以前是完全不敢想象的。800伏单电机版也只有25.89万,相信原本冲着23-30预售价,准备充400伏平台的,可能大概率转向800伏平台车型。 另外,就像发布会提到的,即使400伏平台的车,性能也与友商800伏平台车型的5.9秒零百相同,且400伏平台在当前世面的充电桩的90%可以满功率充电,这对于有家充的人来说无疑是性价比更高的选择。 之前一直为智己的未来担心,LS6的发布相信智己一定会扭转局面,改变纯电SUV新格局的。 有人说智己的盲订缺乏诚意,其实我不这么认为。在技术发展的平台期,在市场竞争平稳期,盲订权益是可以给的更具诱惑力,这样能够在上市前的预热阶段保留和吸引更多潜在用户,但是在新能源领域高度内卷的当下,每个品牌都在力争抓住更大的潜在用户群体,盲订的用户并非大定用户,只会在正式上市时到付与竞品间来回衡量比价,只要认为价格不如竞品,不会因为所谓的限量版盲订权益锁单订车,是随时可能退订的。而错过盲订期,或者一直处于观望期更大的潜在用户群体,会因为错过高价值的盲订权益而放弃。智己这次把价格直接给到位了,盲订与否不再是重点。

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    下次不买埃安Y图1下次不买埃安Y图1
    下次不买埃安Y图2下次不买埃安Y图2
    2023-07-22
    元plus充电口开盖执行器故障图1元plus充电口开盖执行器故障图1

    Aohewa没买比亚迪的车以为全网都是车黑,买了比亚迪的车自己变成车黑。提完车4s店赠品一律没给,我也没要,出门就装了龙膜、保仕达航空软包、荞行健坐垫。当然没人求着我装这些,但是我以为长久使用,也不算贵。 可是!谁能想到!比亚迪在看不见的地方压缩成本,开了不到一年,从空调管路滴水到空调喷胃药再到直接把我扔半路等待救援的一系列历程来说,我的心绪也从最初的欣喜,变成开这个车就会疑虑重重,哪天再给我扔路上? 借用比亚迪老总的一句话,有的产品给消费者的期望很大,结果就是失望更大。消费者不是不支持国货,支持国货得到的结果就是获得一系列问题! 买过一次比亚迪,我认了,但是我周围的人谁要买车了,我指定会插上一句买啥都别买比亚迪。我这种车黑没人给钱,反倒是我给比亚迪扔过钱。 续航里程瞎填的,从来没真正统计过。 省油钱是省油钱,开起来就喷粉,要不然直接开不动,这是啥玩意儿啊。神车!太神奇了! 后续问题:比亚迪这烂公司混用镀锌钢板,用不了几年肯定会锈穿车身,上了大当。

    2023-08-22
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    2023-08-10
    砍掉短续航版本、增加150公里选项,宋PLUS冠军版涨价而来图1砍掉短续航版本、增加150公里选项,宋PLUS冠军版涨价而来图1
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    2023-06-08

    因家庭需求和零跑大降价,我在上个月购买了一台2022款纯电展厅展车(就是早两周传出要求经销商22年底完成上牌的那批车) 在C11纯电之前,我已有一天特斯拉MODEL Y,也是2022款 想起之前零跑的城市展厅刚好摆着一台model y做对比,C11也号称model y的平替 刚好2台我都有,my行驶了27000公里,C11 纯电目前行驶了2000公里 刚跑了往返800公里的海陵岛出游,一些体验忍不住吐槽一下,重点说一下键盘上看不到的东西吧 整体对比评价,C11更舒适,配置更高,但是提供的功能细节完成度低,有点类似半成品 如果量化打分,MY可以给90分,C11大概78吧............... 期望值不高,预算有限的情况下还是不错的选择 22+万的C11就是未完工的工业垃圾 16+万的C11就是目前市场性价比首选 1.续航 我的model Y是545公里版本,C11 纯电是525版本,2台车出游的续航基本一致,高速都在400左右 但C11能耗更高,电池包更大,导致一个问题就是,C11的充电时间和经济成本都比my高 我2台车是一起跑的,特斯拉开辅助驾驶开前,C11开ACC咬住特斯拉my在后跟着,设定速度100-1100 MY 综合能耗 13度左右, C11综合能耗 19左右。 2.空间 C11的外观看起来比MY要大一圈,内部乘坐空间也是大一点的,但不多 但是但是,MY的集成度更高,导致MY多了一个巨大的前备箱,以及比C11更大的后备箱 C11比其他纯电SUV强的地方是,他有一个可以和MY媲美的后备箱下箱,这个是很不错的 3.内饰 从视觉上讲,C11的内饰感受是秒杀特斯拉my的,但是细节有点经不起推敲。 想比起来,C11的部分塑料件有点单薄了,用起来感觉没my解释,比如开车时我习惯右手肘放在扶手箱,这个扶手箱盖子感觉就不如my结实 其他钢琴烤漆的塑料件,整体都略略单薄,特斯拉的就明显厚实。 C11的napa皮座椅是秒杀特斯拉的座椅的,但是对比其他车给的napa皮,触感和细腻程度,比较起来也是低档的napa,一分钱一分货吧 4.辅助驾驶 这个根本就没有可比性了,基本属于C11被my的秒杀状态。 这也是为什么我2台车出游让my走在前面领路的原因。 C11的辅助驾驶,遇到高速标识线中段就会马上退出,走直线的稳定性不及my,遇到其他车辆插车处理得很生硬,远不及MY自然 其他诸如雪糕筒的识别躲避,紧急避险没有试验,但是C11应该是没这部分内容了...... 5.驾驶部分 好评 好开,动力足,刹车舒服,容易上手,动能回收没有特斯拉突兀 特斯拉运动取向,方向盘精准,底盘硬 C11舒适取向,方向盘轻柔,悬挂舒服 6.细节体验 a.安全隐患:驾驶员手机蓝牙钥匙或者遥控钥匙离车后,车辆会自动上锁,上锁后,后排老人小孩无法从车内通过电子开关打开车门,已咨询厂家,该问题已多用户反馈,但是目前未有OTA解决,MY没有此问题 b.提车认证app,需要打电话给400,然后通过私人手机号码添加微信,然后发送车和人的大量资料过去,然后等认证,这个操作很迷啊,主要是有特斯拉做对比,人家提车时候3分钟就做完了,C11我催了10天才可以正常使用app c.C11车辆设置了停止模式(就是不踩电门车辆会滑行直到停止),在这个模式下车辆停止后踩下刹车后放开,车辆是会后溜的,自动驻车没有了,就很迷。咨询了官方,说要设置成蠕行模式+自动驻车才不会后溜.....那你放停止模式出来干嘛,不是增加安全风险么 d.往返800公里海陵岛出游,特斯拉对于广东交通电网和南方电网的充电桩兼容性就很好,但C11对广东交通集团充电桩的兼容性差,多次跳枪无法充电。同一个充电头,五菱mini GB快充版能冲,特斯拉能冲,就是C11无法启动充电,导致耽搁了旅途时间 f.客服直接打0分,我提车后有3个事情打过400售后电话(app认证,终身质保确认,以上a.c功能咨询),客服态度好但全是话术光说话不干事,也不回复,这个体验极差。咨询功能的时候甚至把我推给经销商,既然推给经销商,那你开通功能使用咨询的频道干什么(400接入后按4), 本来产品细节就做得不算好,400电话还那么差。3个事情打了10+次400,体验真的很差,很差,怎么还好意思每次接线完成后,让我评价是否满意。相反,特斯拉经过几十次OTA,车辆的整体细节已经打磨得比较流畅,没有那么多问题, 400电话也专业很多,有对比有差距。 以上问题,希望OTA能尽快解决吧,但是这种杂牌车(家里老人在经过这次出行后就叫C11是杂牌车了......)OTA的更新也不怎么报期望,客服原话"您说的车锁反锁乘客的问题确实存在,我们也已经反馈给开发,但目前无OTA推送计划"

    C11开了2000公里,感觉就是半成品图1C11开了2000公里,感觉就是半成品图1
    C11开了2000公里,感觉就是半成品图2C11开了2000公里,感觉就是半成品图2
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