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    汤国泰557

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    跑过首个一万公里了,真切感受是越开越好开,好车。 混动车的理念一是节省燃油,二是带来更长的续航,我几乎没有去关注过这台车的纯电续航里程,因为那根本不是重点,所以我也基本不用纯电模式,混动车就应该混动开。探界者plus搭载的16.5度电池已经远超丰田本田油混的2度电池,在智能电混模式下,开着动力回收增强,加200多块钱的油,充一次电能跑半个多月,挺好的了。 其实这也不是重点,一台车最重要的还是性能,探界者plus我开了半年,一万公里,没有出过任何毛病,越开越好开,这个价位,真是物超所值。尤其是动力系统,有体验有对比才有认识,它1.5T的动力,跟2.5L和2.0T比起来,不但不落下风,还胜出一筹。 丰田系2.5排量的DOHC发动机,178马力,以荣放双擎为例,两驱版的驱动电机是88kw的单电机,四驱版多了个40kw的后电机。这还是有电机的,零百加速能到8.2秒。 大众2.0T的DTH发动机配备在途观、探岳等多个车型上,186马力,零百加速8.5秒。 奥迪Q5的2.0T发动机,也只有190马力,零百公里加速9.1秒。 日产探陆的KR20发动机,2.0T,功率大一些,252马力,但由于车重车大,零百加速也需要差不多9秒。 而探界者plus仅是它的1.5T阿凡达发动机的功率就有180马力,加上电机190马力的功率,总功率是370马力272kw,这也是它的零百加速能达到6.8秒的原因。 开过一段时间的老铁应该都能感受到,这台车的动力随叫随到,在高速上基本没有超不了的车。它的爬坡能力也表现卓越,我曾经在零电量的情况下爬二十多公里的高原长坡,印象深刻。 汽车市场竞争激烈,雪弗兰在上汽旗下的营销方向和策略不够清晰,这二十年来在中国走的都是中低档车型的路子,品牌口碑不高,关注度也就不高。探界者plus是好车,然而识货的购买者不多,也在情理之中。 另外一方面,探界者plus是全球车型,在北美的售价是3.3万美元,约合人民币23万,在中国市场,价格已经低了一大截,以该车的配置成本,这个价格恐怕已经没有什么利润,如果不能大卖以销量取胜,停产不是没有可能。 那将是令人惋惜的一件事。

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    #点评我的车不知道各位大佬平时怎么玩儿探胖。 今天,我利用上下班的时间,简单的测试了一下。基本上是馈电条件,开强回收,初始纯电续航大概有6km。油有285km。 气温-5-3℃,微风。一半市区快速路,一半省道,单程大概50-53km。往返大概101-103km。 启动的时候纯电,跑市区,开始三公里到五公里吧,后续自动切换混动。 最高时速100km/h,平均时速49-55km/h。车里显示的是动态续航,初始电耗18-22kwh/100km(22是纯电模式的峰值),最后稳定在1-5kwh/100km(混动模式),油耗从0(纯电模式)升到8.3(混动模式的峰值),最后稳定在6.1L/100km(混动模式)。 一天下来,纯电续航中途有所波动,最终还是6km。油的续航里程从285km降到236km。仅减少了49km,这个数据我自己都不太相信。 在这次测试之前跑了一天高速,去的时候340km,最高速度140km/h,平均速度96km/h,和这次测试一样,市区路段纯电,高速转为混动,全程开启强回收,全程手动操作。综合油耗8.2L/100km,电耗5kwh/100km。去的时候纯电续航还有53km,转为混动的时候,剩余16km。油从526km降到了135km。续航降低了391km+37km,差值在88km,比实际里程多消耗了很多。 返程几乎是馈电了,期间没有条件充电。返程324km,选择了不同路线,返程高速路段全程自动巡航,定速120km/h,平均速度91km/h。综合油耗7.1L/100km,综合电耗3kwh/100km。纯电续航最终还有6km的续航,就是今天测试开始的纯电续航了。由于出发不是满油满电,中途加了油,加油前续航从135km降到了75km还是65km,记不清了,后面按照65km计算,路途大概在70km左右,一半市区高速路,一半高速。加满油后显示526km,最终续航还有285km。续航降低了70km+241km+10km,差值在3km,和实际里程几乎持平。这个油耗作为测试数据的话,算是中规中矩吧 当然了,这些测试数据并不是真实数据,毕竟不是专业仪器设备测试的数据,只是采用了车子自带的动态续航数据,里程是导航软件显示的数据。难免有所偏差。但也大概说明了这台车速度和能耗的正相关性,车速升高,能量耗损加大,并且我的车加了AT胎,油耗也会略有升高,但不影响整体数据的变化趋势。 这次分享用车体验,也是为了和车友们探讨用车心得,希望对您们日常用车提供一点微不足道的帮助。

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    2024-06-06
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