简介：这个人很懒，什么都没写~
我也很绝望不是吗
你们的车会这样吗，视频下雨天拍的，天晴时候也一样，加的都是中石化92
开车辛苦
凯美瑞 2019款 购车3个月 口碑评价: 今天上午开着2.5G，首试跑山路，南昆山！到过的人知道那路况挺好，这个好是指铺装质量好，坡多且陡，弯频且急，能同时测人检车。 今天主要不要测车的动力够不够，说实在的，我一点不担心，果然，2.5的排量，对南昆山上的铺装路是小菜一碟，今天在山上转来转去，上坡全部是用D档、普通模式（无需运动模式），转速最高也没超过2500，基本上在2000左右就搞定了。当然了，在前往云天海那段特别有路牌提醒“大巴请用一档爬坡“的陡坡急弯段，我被前面一辆半死不活的小SUV圧着不超过30公里的时速，所以转速没升高，如果加油提速，估计得到3000转才行，坡实在是够陡。 今天主要想试验一下S档控制下坡—— 因为凯美瑞这个S档吧，它是控制档域而非档位，与我以前的马六有明显区别，马六是拨到M几，那就是几档的齿轮咬住，不会自己变。凯美瑞这个呢，如果是S4，那么齿轮会在1到4档间咬合，也就是是1到4之间的AT。 言归正传，在南昆山下坡吧，凯美瑞用S2档控制下坡，拨到S2加上刹车配合更好，如果是用S1档，可能刹车频率会降低1/3，但是那转速太高了，不加刹车的话，今天车子自己慢慢开始滑下去，最陡的几段坡，比如云天海那段，然后…转速很快就到4000转了，坡太陡，发动机噪音太大，比较恶心。如果用S2，尽管车速比S1快一些（所以配合一下刹车减减速），但转速低不少。 今天我从龙门上山，从增城下山，上山全程D+普通模式，下山基本上是S4、S3、S2、S1之间拨来拨去，踩刹车频率比前面能看到的几辆车至少少了1/4到1/3。这S档，挺好用。
苑叔聊车
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高冷的义斐酱
闲来无聊，和大家聊聊美系车 国内目前能够买到的美系车有通用集团旗下的三个品牌：雪佛兰、别克、凯迪拉克；还有福特以及林肯等等。虽然每一款车型的主打人群和定位都会有所差异，但基本上都有几个十分相似的亮点。 1.内饰用料不计成本 美系车的内饰用料和质感是出了名的优秀，无论是凯迪拉克、林肯这样的豪华品牌，还是别克、福特这样亲民的品牌，旗下车型的内饰用料在同级别中都是占有一定优势。像威朗以及君越都是在各自细分市场中以车辆出色的内饰用料和舒适性作为一大卖点的产品。 2.“油老虎”有所改善 美系车的缺点也可以说是优点所造成。车身宽大，那么车辆整体质量会偏重，那么自然会导致汽车油耗偏高，不过这种现象有了改善，并不是所有美系车都是“油老虎”。以前很多消费者都说美系车是“油老虎”，主要原因是吃油太猛，但近年来随着一些美系新能源车的上市以及全新技术的应用，都让美系车慢慢摘下了“油老虎”的标签。例如目前凯迪拉克全系搭载Tripower 可变气门管理技术、ATM 主动热管理系统等技术，都为车辆油耗的降低做出了不小的贡献。但在车辆整体油耗水准上，与同级别主打“省吃俭用”的日系车型还是存在一定的差距。 3.底盘比较扎实 美系车型的底盘相比起同级别的日系车型来说确实有更扎实且更平稳的质感，像在高速以及转弯的时候都能够给到驾驶员比较好的稳定感，让人更有信心驾驶。 4.车无完车 那说了这么多优点，除了一些优点外，美系车型同样有一些短板值得我们注意。像车辆的保值率相比同级别车型较低，这与美系品牌旗下车型的市场终端优惠波动有一定的联系。另外就是很多车主后期反馈的部分车型存在细节方面有待提升的问题，样子还比较满意，做工不是很精致的感觉，就比较一般般了。
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