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    用户547835980848

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    对于大多数品牌,豪华型MPV是车型价格体系的金字塔,在理想汽车的规划里,MEGA是起到锚定理想电动车价格体系的标杆作用的。 理想2024年的全年销量目标是80万辆,这当中,MEGA的预计销量是5万辆,纯电动M7/M8/M9的预计销量是15万辆,1/4的销量占比预期,纯电车型的销售对全年目标的贡献度很重要。 只有MEGA的价格立住了,后续的纯电动M7/M8/M9价格才立得住。考虑到同一车型,电动款通常比增程款定价高,M7/M8/M9的定价下限已经被L7/L8/L9卡住了。除此以外,还要把自建充电站的成本考虑进去,MEGA的价格只能往上走,不仅要比L9高,还要预留价格空间给M9。所以MEGA的定价比L9高出一截。 关于后续,MEGA的定价牵一发动全身,考虑到理想的纯电SUV还有半年才发布,MEGA降价了,后续起码3款电动车型就很难定价,因为消费者普遍认为SUV价格要比MEGA价格低,而电动车型降价,又会带来L6/L7/L8/L9的降价。 车企是依靠规模效应盈利的。在20万元以下,目前任何一个车企都没有比亚迪有成本优势,所以你会看到李想还有余承东的不做20万元以下车型的言论。MEGA如果降价,会层层转导,带动L6降到20万元,和比亚迪直接面对面竞争之外,还有长安,上汽。这个价格带竞争很激烈,不仅有价格战,还有舆论战,如果L6被带入了20万元价格带,竞争对手可以依靠规模优势迅速降价到16万,17万,价格战的贴身搏斗,理想不占优势。L6的预期销量占了全年计划的1/4,考虑到它是4月才上市,预计下半年销量最高占比可达到1/2,L6在销量上的失利必然影响其它车型,最终危害到全年规划销量。 为了完成2024年的销量目标,理想金字塔般的价格体系和各车型的销量规划是没有问题的。目前MEGA舆论上普遍不看好,与其说受造型的影响,主要还是出自于对其技术能力的失望,2023年,理想是30万元以上新能源车销量第一名,公众对旗舰车型的期待很高,对比问界M9,小鹏X9,MEGA最拿的出手的还是5C充电,可以看出技术储备能力的薄弱。而股价的大跳水,则是对于未来即将推出的M7/M8/M9的不看好,旗舰车型没有杀手锏,受限于定位和成本的次旗舰更加不会有卖点,客户为何要弃增程买纯电,自然也难言大卖了。

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