简介:这个人很懒,什么都没写~
傣乡园特产
22年差一个月的荣威科莱威302,四座,三元锂电池续航1:1最真实的一个小车,现在充满电显示300电池无衰减,原版原漆,自用车,现在换车出售2.86万
敏锐晚风X1g
车友们,你们的科莱威启动铛铛两声?关闭铛一声吗?
音乐人裸奔
问界车友们,你应该买个手表啦
日升小付
提问有谁知道低配轮毂升级高配轮毂流程
Shawn1717
好多发图片6个多7个多的,我怎么自打买车就没下过10个油啊,我这台是不是假30?自动启停基本不开,跟这个有关系么?
成熟鲸鱼cgc
买车时送了六次保养,开了3万km了,这次换机油机滤,车联网升级,冷却液补充,车内高温雾化杀菌!
牧尘teamo
提问我每天正常上下班通勤100km,需要两天一充,这样对电池耗损大吗?
松田长马
1、这款道达尔0W-20全合成机油是我在京东自营上购买,求各位专业人士见证此机油真假? 2、此款机油适合马自达的发动机吗? 3、用过此款机油的车友请提出自己使用感受,谢谢!
雷军福
提问续航剩下多少可以充上电。
她他它222
电池衰退那么厉害吗?
蜀南竹海的罗三哥
怎么样选择标续版还是长续航版电动车?来科普一下! 锂电池的电芯按照材料,主要分为磷酸铁锂电池和锰系(含镍钴锰等材料)。 磷酸铁锂电池:标称电压3.2-3.3V ;三元锂电池:3.6-3.7V 1、低温性能 不同地域的客户,在选择锂电材料的时候,这点是必须要考虑到的。北方选三元电池,南方选铁锂电池。 2、放电线性 放电线性简单的说,是剩余电量和电压之间的关系。铁锂电池由于材料特性,放电有高压区,平台区和低压区。其中高压和低压区,电压的下降都非常快,在平台区,下降非常慢。这种放电特性从好的方面来说,主要放电区间电压都非常平缓,从不好的方面来说,用户很难根据电压显示数据来判断剩余电量的多少,搞不好就要推车。 3、能量密度 目前国内新能源汽车主要使用的是磷酸铁锂动力电池,但磷酸铁锂动力电池的理论能量密度有限,磷酸铁锂电池单体能量密度为120Wh/kg,成组后能量密度为80Wh/kg,因此现企业正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。而三元电池能量密度较高,三元锂电池单体能量密度为180Wh/kg,成组后110Wh/kg,相应的市场优势明显。因此在能量密度方面,三元锂电池优于磷酸铁锂电池。 4、安全性 从安全性上来讲,磷酸铁锂电池比三元电池更具有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热,起火后很难控制,而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。 5、循环寿命方面 磷酸铁锂电池单体电芯的循环寿命在2000次以上,三元锂单体电芯的循环寿命在1000次左右。成组后,因工作环境复杂,使用寿命有所下降。 总的来讲,磷酸铁锂电池理论能量密度有限,提升的空间不是很大,磷酸铁锂耐高温比较好,三元锂耐低温比较好,安全性磷酸铁锂会比较好,寿命磷酸铁锂也是比较长,因两者各有优缺点,因此应用领域也有所不同。
AA3455
上次说了购车价格那些,这次具体说说驾驶体验。 开了三个月,没遇到车友们说的刹不住车的情况,可能女司机平时本来也开的慢;最近连续开了两周高速,一般跑80—100,偶尔超过100,就不怎么赶踩油门了,反正短途跑起来是完全没问题的;续航要大大表扬一下,每天单程50公里路程,我试过全程开空调,最后电量少了55公里,完全不开空调,电量少了47公里,应该是动能回收的关系吧,跑下来耗电量比实际里程还低几公里,所以最巴适的就是续航不虚,点赞👍👍。(最后两张图就是驾驶前后的里程和电量情况的对比) 屏幕也挺实用,跟着资深车友设置了屏幕样式,高大上不少,屏幕大导航起来也方便看,本来买了支架,看到屏幕直接就把拿回去了,用不上。可以连手机热点使用网络更新信息。 暂时就这些了,哈哈哈,祝大家用车愉快!
成功不是先有钱而是先有胆5
你们的元plus有没有出现充电时充电盖却打不开的这种情况,我的这台元plus出现两次了!4s店也没辙
用户1614180156868
四月中旬买的,保险➕上牌➕送行车记录仪➕脚垫贴膜四坐一起57600元贵了吗
橡木盾169
落地41000 磷酸铁锂那款,个人一手车
夏斥候
谁还说mini是铁壳子,磁铁都粘不上去
韩小焕
单位对面的小区有充电桩,可以给我的mini充电,但是就一个充电桩,所以平时也要排队,因为五菱宏光迷你车主越来越多,冬天冷了,电不禁用,2天就要冲一次,什么时候我们小区有充电桩就好了🎀现在新能源汽车发展的很快,相信很快以后我们小区也会有充电桩的💓
v峰v806
提问cx30发动机怠速抖动正常吗,加油门就不抖了
懂车帝视频说明书
#视频说明书马自达CX-30 2020款 倒车雷达/影像功能讲解
Bryant4695
欧泊银确实漂亮。