简介：这个人很懒，什么都没写~
我只此一个
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大林电动
此次降价有没有一股熟悉的味道，二十万以下爆锤合资时候的比亚迪，疯狂的卷起来，其实在二十以下，尤其8到15区间的价格比亚迪还能降，不降的原因很简单，没必要都卷死，卷到每个月销量高于产能就可以了，否则你也没那么大产能来供应市场销量。但比亚迪保留卷的能力和权利，只要波及销量下滑，就会继续卷起来，卷到销量大于产能，这是全产业链给他的勇气。 简单分析下，为什么比亚迪敢打合资，原因很简单，就是价格，比亚迪抛弃了油车之后，只需要按照电车的等级来区分价格，降价也全系降价，不会出来不同级的车，但价格有冲突的事情。 按这个逻辑聊回来豹五，豹五其实还可以降价，在降五万也可以，但我觉得降五万是对市场和对手的预判，降五万拉回来的销量就会大于产能，只需要大于产能就可以。如果不能，还会继续下降，直到销量大于产能。 这波最难的是坦克，豹五下降的价格卡在300和400之间，如果你应对价格战，400降价，300就得跟着降，500也得跟着降，否则你的价格体系就崩盘了，豹五就一台车，讲个随便定，波及不到自家同类型车价格。但cc是一个体系的车，降价对他们来说很费劲，很不情愿。这就是bba和合资为什么会被新能源打穿的一个重要原因，船大不好掉头。自家上下级产品太多，降一个就降一串。
纯电纯电
首先被追尾的车看起来非常大，跟这种王者级别的车相撞，大多数车都不敢百分百保证能幸免于难。其次，任何车都不能百分百保证车辆碰撞不起火，尤其增程车还有油箱之类的，如果是油箱碰撞起火那更是在所难免。 第三，有人说这个事情被删帖，其实任何品牌都有公关，别的品牌也会出现这种将负面新闻投诉下架的事情，既然我也是通过网络知道这个事情了，就说明没有压的那么厉害。 有人说换特斯拉出事就能热搜置顶一周，但我认为，在自己主场多支持自己的企业和品牌，也是可以理解的事情，这个不能要求太过一碗水端平了。 最后，希望逝者安息，意外在所难免。
YFY233
长江总，作为2023年7月4日当天盲订的老车主，真心说下问题，提点建议： 问题： （1）承诺的2023年不降价，结果2个月不到降2万，6个月降5万，9个月出新款，增配降价，不是说不能降，而是别吹牛不降，言而无信导致品牌丧失公信力，既然这样，大家为什么要买，等你降价后再看看吧； （2）承诺的2023年9月底开通高快NOA、12月底开通城市NOA，盲订车主相信了你的ppt，花了2.8（2.3）万买了高阶智驾包，后面又推出了加装的1.5万元高快智驾包，结果高快NOA到2024年1月底才实现，城市NOA更是遥遥无期，这次全新腾势高快NOA标配，高阶1万加装，老车主真金白银买你PPT但没兑现的钱，要不要还？ （3）承诺的豪华品牌、领先几代说辞，半年不到改款增配，副车全铝框架+云辇双腔升级+后排行政座驾升级，这些重大升级，是不是说明初代N7就是不成熟产品，既然没整明白，为什么要仓促推出，进一步看，全新N7成熟吗？会不会半年再出新款？ （4）整个品牌的销售架构、培训，甚至赵长江本身都存在明显的问题，比如说当初承诺的预瞄，到最后就是要加装激光雷达才能实现，每次售前售后问销售，销售都像没有培训过一样，一点都没有豪车品牌的专业性可言，这次补偿老车主是好事，但压根就没整明白怎么补偿、到什么程度为止，5万元置换补贴，配套的回收政策都没有，导致二手市场恐慌，问销售也是一问三不知，老车主的愤怒可想而知，在政策不成熟的情况下，号召老车主下订单，然后赵总发大定3378的光荣榜，虚假的繁荣有意思，这不耍猴吗，去年号称大定突破1万辆，结果到现在9个月才卖了6000辆，还不吸取教训吗？ 建议很简单，现在口碑崩掉，老车主的失望传播占一部分，吃瓜群众看笑话占一部分，少数群体攻击老车主大怨种的也占一部分，解题的钥匙就是老车主，只有保住二手车残值，用好老车主的口碑，腾势N7才有可能打好翻身仗，不然这6000人就是身边准新车主的劝退者。 （1）官方二手车平台快速上线，让所有老车主能够真正0元购当初同配置的新车； （2）选择置换的老车主，当初免费的空悬终身质保、送的电卡、送的第二年保险，全部平移到新车上； （3）没有选择置换、增配的老车主，现标配的1.5万元高快智驾包，现金全额返还，选配2.8（2.3）万高阶智驾包的，返还1.8（1.3）万元现金，为曾经吹过但没有兑现的牛逼负责； （4）精品配置方面，流媒体后视镜、电吸门等快速上线低折扣加装； （5）以后说话算话，承诺的城市NOA、重要OTA必须及时兑现，不兑现就送积分。
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