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#圈友鲜试驾🚗本次动态试驾大众途昂PRO，试驾完我说实话确实佩服大众的底盘调校，悬挂硬点对于大车来讲是个好事。 ⁻ ✅一、硬 新款途昂的底盘还是大众经典的调校，底盘悬挂确实比较硬，但是路感清晰，尤其是后排乘客不容易因为晃悠产生很明显的船感，实际上舒适度是上升的。 具体讲讲，试驾路面是沥青铺装路面时，途昂的整体底盘其实呈现出来的更多还是以韧劲儿为主，后排悬挂并不拖沓，因为路面整体非常平坦，所以悬挂的弹跳并不明显，基本上车身结构很整，没有特别松散开起来有那种发飘的感觉。 🎈试驾过程中有部分路段是典型的烂路，烂路的塌陷、随处可见的石子儿、破损的减速带等等，途昂PRO的的车身经过这段路面时，更多的还是小幅度的左右晃悠，整体车身左右的弹跳是非常明显的，另外后排尤其是第三排整个震感确实比较颠，好在是感觉轮胎比较偏软，所以小石子的感知并不明显，但跨过减速带时，尤其是后轮着地的一瞬间，感觉车身确实没有讲太多的作用力过滤的很彻底，所以哐当一声，感知确实非常明显。 ⁻ 🚗二、左右横摆 先说一下转弯半径，确实不是很小，可能是我打方向盘打的不够死？所以我掉头时整个车身要想完全掉过头来，我得基本上小两个车道的空间，主要是感觉车确实是大了，打摆方向盘车身转向确实是比较吃力。 ⭕唯一觉得不错的地方在于在掉头急转弯时车辆的左右侧倾感觉还是抑制的很不错的，尤其是我在躲避障碍物时，肯定得进行一定程度的打方向盘，这样的话反向底盘的支撑力确实做的很好，所以我看后排甩尾并不明显，在返程路段时我也专门坐在后排感知了一下，确实左右两侧晃得并不厉害，也基本上感觉不到拥有什么船感，对比这个尺寸的国产大六座SUV，我真的途昂做的确实很好，底盘扎实，21寸的轮毂竟然比我意料之中的好开。 ⁻ 🚗三、操控指向性确实没得吐槽 ⭕新款途昂的方向盘我感觉应该是跟迈腾啥的一样吧，粗细也是相同的，需要转弯时，方向盘两侧有圈状小细孔，在我驾驶时因为太阳直晒所以手掌也出了汗，防滑性做的很不错，另外方向盘的转圈的阻尼感很好，因为是车身大的缘故吧，所以方向盘确实设置的手感肯定是要重一些，但稍微一用力整车随动转向，我不用担心因为手感太飘而担心车辆控制不住，这一点很不错。 在突发应急需要躲避障碍物时，轻轻一打然后方向盘回正速度也别快，一旦速度上到70上下，整个方向盘慢慢变重，少许打方向盘的时候还感觉不出来，一使劲儿就发现个了。 ⁻ 🚗四、新款EA888发动机感觉动力表现很不错，也没感觉有太明显的顿挫。 ✅本车应该算是2.0T的高功率版本，所以标准模式下动力也非常充沛，轻轻一脚油门下去，发动机可以迅速启动非常跟脚。哪怕突然大脚油门，我也没感到涡轮介入有时间差，基本上脚往深处踩，速度很快就能跟上来，另外我感觉70-80之间有少许的换挡，可能动力上稍微有点滞后，但绝对非常不明显，基本上动力的介入是特别线性且流畅地输出的，起步我也没感觉到很肉，表现不错。 ⁻ ⭕刹车踏板的话，前半段我感觉比较虚位，后半段比较硬。可能是起步够猛的前提下，途昂的刹车前一少段我感觉不好踩下，踩下去速度也不是降的很明显，但稍微一深踩点，途昂的速度下降的还是比较快的。可能是我驾驶时设置成运动模式的缘故，所以整体的刹车制动我觉得还是非常灵敏而且制动距离挺短的。 ⭕另外，发动机涡轮增压介入的声音并不是很大，基本上把两侧车窗都关闭以后，我没有感觉出车身有太过明显的抖动，包括发动机运转的声音也不是特别大，很类似像电车的那种感觉。 ⁻ 🚗五、噪音表现很好 低速状态下，我认为新款途昂PRO得益于前排双层夹胶隔音玻璃，所以我基本上听不到任何外界的噪音，我简单打开关闭车窗试了试，确实对比非常明显，打开窗风噪太明显，对比一下途昂的双层夹胶隔音玻璃也确实非常厚实。 🎈速度起来以后，最主要的噪音其实还是风噪夹杂着轻微的发动机噪音，毕竟说白了这个尺寸造型的SUV，途昂的风噪绝不会很小。但前玻璃确实用料也足够厚道，所以整体的风噪压制的还是很明显，车舱内基本上的噪音应该在50-70分贝之间。 ⁻ 🚗六、整体表现确实是有豪华车的综合体验 ✅俗话说一文价钱一文货，我试驾了途昂PRO，确实动力输出比较线性，整个车身明显感觉用料也好钢材也罢，都厚了不少，所以车厢内比较安静。底盘的问题主要是可能是部分车主并不能接受太硬，相对来说还是希望有空气悬挂，整体起步和刹停时更能加舒适一些，同时烂路也不要那么颠的慌。 ⭕对比我试驾的Q5L，我真诚建议大家来买Q5L，两者可以说真不如一个同代的产品。我觉得买车大家并不应该仅仅追求品牌，现在豪华车同样不保值，还是舒适喜欢才是王道，你说呢？
