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    小伟221485317

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    最新的续航测试来了! 继上次提车之后的第二次发帖同时发现很多“零居”最近新提车 11月初销量已经达到自主新能源第二了,按这个势头,比理想更“理想”的目标指日可待! 毕竟只有车卖的越多,我们的售后和服务才会越来越好。 最近也看了了很多车主的一些续航分享,关于电池和续航问题的呼声特别多,所以这次也分享一一下给大家参考(增程版和北方地区的车主可能存在差异) 先说结论,因为很多车主是第一次开电车,所以很有必要先普及一下理论续航的问题 (也是大家买车的时候最容易忽略的前挡的能耗标定) 增程版续航:140 纯电版续航:480 纯电版高速:360 夏季空调:8.5折 冬季空调:6折(增程版没有热泵空调可能更低) 以上其实就是零跑C10的官方测试下的实际续航了,如果你的续航跟上诉的差不多,那么恭喜你,你已经很成功了。 很多新车主觉得没有达到官方的200公里,530公里续航,就觉得水分很大,就像上次有个北方的大哥,个位数气温,开热空调,满电走个300多公里,他觉得不可理喻。实际这都是所有磷酸铁锂电车的正常表现(电控特别优秀的火星车企除外)。尤其是开120以上在高速上,能有360多的续航真的已经很不错了,大部分二十万左右的电车基本都在6~7折高速续航的水准。 所以并不是零跑虚标,只是很多车主不熟悉电车的续航表现(也能理解,毕竟是很多家庭的第一台车,都喜欢个方面都有好的表现) 说回我的测试 家里其他几台车的油耗表现:别克昂克威百公里12.8,林肯MkZ 百公里12.2,宝马Z4百公里14.4。看得出来其实我是一个开车不怎么省油的人。 湖南近一个月天气保持在20~25度之间 每天上下班通勤约25公里,中午偶尔在车里午休 空调设置自动,24度(其实很多车主不知道,就算不开空调,只要设置成外循环,也会有风吹进来,不闷的) 驾驶模式:经济模式(自动回收强) 驾驶习惯:起步快踩到40,然后稳住速度,城区环线保持在70左右,进入红绿灯路口时,进入白实线区域开始丢油门(这点非常重要,因为我发现每次都会回很大一波动能,而且因为是红灯,并不会让其他人觉得你在龟速行驶) 距离上一次充满电已经行驶了397.8公里,剩余动态续航117,理论续航514.8,表显行车电耗11.5(不过大家都知道,这个是欢乐表…….) 接着在国家电网充电桩冲到100%,总共补能57.598度,花费34.99元(没钱……只能等到11点以后再充) 我们可以得出:57.598除以397.8等于14.48的百公里电耗水平,基本跟官方标定的14.5电耗一模一样,以69.9度电的电池容量计算,当下秋季城市续航表现在480左右!! 最后一说,我就是网上大家声讨最多的蜂巢电池,电池品牌影响续航这个真的就是无稽之谈,官方测试和正经车评人也从来不拿电池品牌作为影响依据。以后看到谁谁谁说电池品牌啥的,你直接问他是不是买了所有型号的电池车型做对比就行了(同样的出厂标准,同样的电压电流,还能跑出玄学来?纯纯小丑) 另外酸锂电池的充放寿命在1500~3000次之间,压根不会有啥影响,放心用就行。 家用慢充电池在20%充至100% 外面快充电池在20%充至90% 其实只要不低于10%以下补电都行,偶尔一个月慢充冲到100有助于电池校准以上就是关于C10续航的全部分享有空冬天再给大家做下测试 各位“零居”给点个赞,深夜打字不易,跪谢人

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