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    冬冬88670

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-12-02

    水平不到位,分析得不清不楚,得到错误的结论,也难怪别人骂你!逐项分析如下: 1、车重2到3吨的SUV增程车,平均电耗大约20~30kWh/百公里,按行驶速度120公里/小时,平均功率大约24~36kW,而1.5T增程器的经济功率约40kW(最大功率超110kW),与发电需求较为匹配,这是设计上选择1.5T增程器的理由。 2、连续高功率行驶(连续上坡、连续高速度)怎么办?答案是牺牲经济性和舒适性,提升发电功率,以满足功率需要。既然可能有连续高功率行驶的可能,为何不配置更大的增程器?答案是如果不考虑性价比,当然可以这样做。但是,连续高功率行驶的概率有多大?任何有性价比的产品,必然是保证大概率工况下使用良好,不可能是任何情况下都达到最好。如果为了低概率工况而配置更大的增程器,必然会造成高概率工况下的经济性、使用体验下降,并造成制造、维护成本增加,这不是一个有性价比的产品,不适合普通乘用车!!视频中提到的8缸、12缸,哪一个不是豪车?豪车是不考虑性价比的!! 3、配置大功率驱动电机是满足动力需要及加速需要,但在普通驾驶时,不管配置多大的驱动电机,实际运行功率也就二、三十千瓦(请参考百公里耗电量),只有在加速时才在很短的时间处于高功率。所以因为驱动电机配置功率大于增程器功率,就认为像蓄水池流出的水多、流入的水少,是对运行工况不清楚导致的误解。实际上,普通驾驶工况下,因为增程器的经济功率大于行驶耗电量,所以增程器运行时有剩余功率给电池充电,也使得馈电只是一个较短时间的状态(也说明馈电油耗是一个没有太大价值的参数)。 4、关于山区行驶,3吨的汽车因海拔升高1000米增加的能耗是8.2kWh,中等距离山区行驶或有上有下时,由于电池的缓冲及能量回收,即时用油行驶也不会影响体验太多。只有在用油行驶连续上坡(例如去西藏),才会有体验上的明显差距。但是,参考第2条,你有多大概率这样做?

    郝健说电车增程发电机1.5T够用吗?

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