业务合作发布作品
    直来直去7436头像直来直去7436头像

    直来直去7436

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    10粉丝12关注57获赞关注

    水平不到位,分析得不清不楚,得到错误的结论,也难怪别人骂你!逐项分析如下: 1、车重2到3吨的SUV增程车,平均电耗大约20~30kWh/百公里,按行驶速度120公里/小时,平均功率大约24~36kW,而1.5T增程器的经济功率约40kW(最大功率超110kW),与发电需求较为匹配,这是设计上选择1.5T增程器的理由。 2、连续高功率行驶(连续上坡、连续高速度)怎么办?答案是牺牲经济性和舒适性,提升发电功率,以满足功率需要。既然可能有连续高功率行驶的可能,为何不配置更大的增程器?答案是如果不考虑性价比,当然可以这样做。但是,连续高功率行驶的概率有多大?任何有性价比的产品,必然是保证大概率工况下使用良好,不可能是任何情况下都达到最好。如果为了低概率工况而配置更大的增程器,必然会造成高概率工况下的经济性、使用体验下降,并造成制造、维护成本增加,这不是一个有性价比的产品,不适合普通乘用车!!视频中提到的8缸、12缸,哪一个不是豪车?豪车是不考虑性价比的!! 3、配置大功率驱动电机是满足动力需要及加速需要,但在普通驾驶时,不管配置多大的驱动电机,实际运行功率也就二、三十千瓦(请参考百公里耗电量),只有在加速时才在很短的时间处于高功率。所以因为驱动电机配置功率大于增程器功率,就认为像蓄水池流出的水多、流入的水少,是对运行工况不清楚导致的误解。实际上,普通驾驶工况下,因为增程器的经济功率大于行驶耗电量,所以增程器运行时有剩余功率给电池充电,也使得馈电只是一个较短时间的状态(也说明馈电油耗是一个没有太大价值的参数)。 4、关于山区行驶,3吨的汽车因海拔升高1000米增加的能耗是8.2kWh,中等距离山区行驶或有上有下时,由于电池的缓冲及能量回收,即时用油行驶也不会影响体验太多。只有在用油行驶连续上坡(例如去西藏),才会有体验上的明显差距。但是,参考第2条,你有多大概率这样做?

    郝健说电车增程发电机1.5T够用吗?

    01-16

    十八遂的天空各位老板们,我现在一个月工资扣除掉五险一金之后大概是1万6,老婆也剩个9千左右,房贷现在每个月3千,有一个两周岁的孩子,一个月花费在2k左右,存款有30万。最近想要换车,预算是30几万,我从去年就种草了XC60,试驾的时候感觉就算是带一点速度在过弯,车身也是很稳健的,没有多余的晃动,但感觉没什么人开沃尔沃,有点奇怪,也不知道买了XC60会不会后悔呢?

    2023-11-11

    乐观的柳叶1y2李响说增程将取代插混,可能太激进了

    2023-11-09

    殷轲YK任何过度宣传、评测AEB的行为都应该停止,这是对消费者最大的不负责! 2000年代,ABS防抱死制动系统基本普及; 2010年代,ESP车身电子稳定系统基本普及; 2020年代,AEB自动紧急制动系统开始普及。 这一个个三个字母缩写的东西,本来都是很好的东西,也大大提升了车辆的行驶安全和避险能力。但这些都是电子辅助功能,让驾驶者在遇到特殊情况的时候,系统可以介入,帮助车辆可以有避险的空间,但绝对不是可以完全依赖的功能。 AEB具体的技术领域我不是专业的,但作为一个开了很多车也开了很久车的驾驶者而言,我认为各家AEB的表现也许会有差异,但就算你是AEB表现最牛的车企,过度宣传AEB就是在害人,如果把AEB和智驾捆绑在一起更是害人。 这里的原因不用我多说吧?AEB并不是一家独有的技术,对广大消费者而言,但凡有一家过度宣传AEB,很多人都会默认凡是配备AEB的车辆都能达到一个很好的刹车辅助效果。 关于AEB的对比测试,我从来不看,因为媒体的测试懂得都懂,连零百加速和百零制动这种基础测试,媒体也可以出他们想呈现出来的成绩。而AEB测试的客观公正性是完全无法保障的,更别提测一次AEB还大费周章,布置很多道具和仪器,这种跟应试测验一样的操作根本不适用于实际场景。 我觉得只要AEB在实际场景中在有效避免和降低一些碰撞追尾风险,这就已经足够了,车企只要说自家产品配备了行业标准的AEB,也够了。这年头汽车市场竞争激烈,你死我活,恨不得把所有产品力和优势都拿出来传播,这都能理解,但涉及安全的东西,只能严肃严谨对待,勿夸大,勿对比,踏踏实实修炼内功,做好自己,对信任自己的车主们负责。

    疯狂的鲁泽昨天在车库刚停好车下车锁车,突然有个阿姨冲我喊“小伙子,你车轮都没摆正,车子会坏的”。搞的我一脸尴尬,赶紧上车重新把车轮回正。我就想问下各位老司机停车有必要回正方向盘吗?我一直以来都是怎么方便怎么停!无语了

    用户803436710632023年10月14提的新车,看过Q5 XT5后面还是选择了XC60,但是我现在非常后悔了,这个车 油耗高的吓人,提速一般,开了400公里了,仪表报了两次故障了, 关键还不能关闭自动启停功能,不知道设计师怎么想的,

    睡姿决定发型60396买沃尔沃慎重,提车三个月心得S90

    普通的不能再普通的人什么是操控

    2023-10-21

    城哥的问界去年买沃尔沃想着是安全,今年看了大嘴的发布会后才知道,真正的安全并不是什么笼式车厢,问界的无图智驾绝不是重点,而是主动安全方案,所有第三方的AEB测试都是最好的证明,沃尔沃能够刹住理论在50公里左右,现在谁开车会这么慢的,问界是90公里,试驾了一回果断下定,不思进取的车企注定被这个时代抛弃的

    直来直去7436沃尔沃有售后服务吗(二)?——总结回复帖

    直来直去7436沃尔沃有售后服务吗(二)?——总结回复帖

    直来直去7436沃尔沃有真正的售后服务吗?

    很多人只会强调辅助驾驶要如何如何,看不见、分不清主动安全(车道保持、主动刹车)的问题(也许是故意分不清),看不见问题的重点,也不清楚车道保持、主动刹车存在的意义。 1、车道保持、主动刹车存在的意义,就是一定程度弥补司机的失误,为安全行车增加一些保护手段,就像你开车买保险一样,都是弥补我们的失误,谁都不希望用到保险,但是如果你买的保险无效你会同意吗? 2、辅助驾驶、车道保持、主动刹车在操作层面是独立的,在正常情况下,辅助驾驶是否投入(或有效)并不会引起车道保持、主动刹车失效。如辅助驾驶意外关闭或失效,车辆应缓慢降速,车道保持也应在车辆即将离开车道时参与调节并振动方向盘,提示司机。可能发生碰撞时,应主动制动,并在仪表盘出现提示,并伴随提示音,车速明显下降,即使不能刹停,也会减少碰撞力度。 3、当天在高速路上跑了几百公里,一直用辅助驾驶,车辆很少,事故前很正常,车道保持也很正常,不变道时一直不需要参与调整。正因为一直正常,就大意了,车辆跑偏时就未及时发现。手肯定一直未离开方向盘。在事故中,上述车道保持、主动刹车的提示均未出现。本质就是,司机有失误,但是车辆也有问题。 4、本次事故中辅助驾驶、车道保持、主动刹车一起失效,即使司机有什么失误导致辅助驾驶失效(实际上你们说的会导致辅助驾驶失效的情况都不存在),车道保持、主动刹车为何一起失效?这么明显的问题难道不应该查查原因吗?查清原因,难度不大,成本不高(导出运行数据,看看当时主动刹车、车道保持是否动作了?如果未动作,又是那些逻辑条件屏蔽了?),难道不比在这里打口水仗更有说服力?沃尔沃在怕什么?

    直来直去7436沃尔沃有真正的售后服务吗?

    直来直去7436沃尔沃有真正的售后服务吗?

    直来直去7436沃尔沃有真正的售后服务吗?

    直来直去7436沃尔沃有真正的售后服务吗?

    直来直去7436沃尔沃有真正的售后服务吗?

    三元催化器是这样吗?图1三元催化器是这样吗?图1
    三元催化器是这样吗?图2三元催化器是这样吗?图2
    三元催化器是这样吗?图3三元催化器是这样吗?图3
    没有更多了~