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    4月8日,保时捷对外披露了其第一季度的全球车辆交付情况,数据显示,该季度全球交付量较去年同期下滑8%。尤为引人瞩目的是,保时捷在中国市场的表现,以高达42%的同比跌幅,成为市场焦点。这一跌幅,几乎刷新了保时捷近十年在中国市场的最差纪录。 据官方发布数据,2025年第一季度,保时捷全球范围内共交付新车71,470辆,同比下降8%,呈现出区域市场的显著分化。 在区域表现上,保时捷全球市场呈现“冷热不均”的态势。北美市场以20,698辆的交付量,逆势实现37%的同比增长,展现出强劲的市场扩张力。然而,中国与欧洲市场则成为保时捷全球业绩的主要负担。 其中,中国市场的表现尤为引人关注。官方数据显示,2025年第一季度,保时捷在中国市场仅交付新车9,471辆,较去年同期锐减近7,000辆,降幅显著。 深入分析历史数据,保时捷在中国市场的销量自2021年达到9.57万辆的峰值后,已连续三年呈现下滑趋势。2024年全年,保时捷在中国市场的交付量仅为56,887辆,同比再降28%,销量下滑幅度接近三成,市场压力可见一斑。 保时捷在中国市场乃至全球范围内的销量下滑,是多重因素共同作用的结果。其中,保时捷在电动化转型道路上的进展相对滞后,或成为制约其销量增长的关键因素之一。随着新能源汽车市场的蓬勃发展,技术平权趋势日益明显,消费者对于车辆的选择更加多元化,传统豪华品牌面临的竞争压力与日俱增。保时捷若想在未来的市场竞争中保持领先地位,加快电动化转型步伐、提升产品竞争力,已成为当务之急。

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    04-02

    4月2日,据乐道官方消息,艾铁成已正式发布声明,宣布其即日起卸任乐道总裁一职。紧接着,蔚来公司对乐道汽车的人事布局进行了调整,宣布原能源业务掌舵人沈斐接任乐道汽车总裁,他将全面接手乐道的销售运营及区域公司管理工作,并直接向蔚来联合创始人及总裁秦力洪汇报工作。 艾铁成在卸任声明中坦诚道:“不得不承认,在过去的时间里,我们未能将乐道L60这款极具竞争力的车型推向与其卓越产品力相匹配的销售高度,营销层面存在诸多不足。作为团队领航者,我暴露了诸多短板,未能满足大家的期望,对此我深感歉意,并主动承担起这份责任。” 新任乐道汽车总裁沈斐,自2015年起便加入蔚来,是蔚来初创时期的核心管理团队一员,也是蔚来管理体系中资历最深的高级副总裁。在负责能源业务期间,沈斐以其卓越的执行力和高效的团队管理,成功从零开始构建了蔚来的充换电体系,全国范围内建立了3239座换电站和2757座超充站,助力蔚来成为全球最大的换电网络拥有者,同时也是中国汽车企业中最大的充电网络构建者。 此外,乐道的研发、供应链及质量部门未来将直接向蔚来CEO李斌汇报工作;而营销体系则继续向秦力洪汇报。此番人事调整后,李斌与秦力洪将更加深入地参与到乐道的相关业务中,灵活调动并整合公司整体资源,以期提升运营效率。有业内人士指出,此次组织结构的调整,预示着蔚来将加大对乐道的管理资源投入,助力乐道加速提升销量。同时,此举也将进一步促进公司内部各业务单元的团队协同与资源共享,提升组织效率,为实现公司四季度盈利的经营目标奠定坚实基础。

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    04-02

    小米SU7高速碰撞爆燃致3死 雷军称不回避全力配合调查 4月1日,关于3月29日发生的小米SU7车型在高速路上碰撞后起火,导致三名女大学生不幸丧生的消息骤然成为社交媒体热点,伴随这一消息流传的还有事故现场的视频记录。据相关媒体报道,事发当日,这三名女生正结伴前往安徽参加考试,车辆在启用NOA智能辅助驾驶系统时,于一处施工路段遭遇刹车故障,撞击路边水泥隔离桩后起火,车门无法开启,最终酿成悲剧。 令人不解的是,尽管事故发生在3月29日,但直至4月1日,相关信息才在网络上广泛传播并登上热搜榜。 小米公司发言人随后详细披露了事故前后的关键信息,包括车辆曾提醒驾驶员掌控方向盘、人工介入后车辆执行制动操作、以及碰撞发生后车辆自动报警并呼叫了急救服务。然而,这些信息并未完全解答公众心中的疑惑:例如,为何预警系统仅在碰撞前两秒才发出警告?在高速公路上的减速带区域,NOA系统为何未能提前识别风险?即便是立即接管并全力刹车,两秒的反应时间是否足以避免灾难?此外,碰撞后车门是否确实无法开启?从碰撞到车辆起火的具体时间间隔是多少?火源来自何处? 针对这一系列待解之谜,社会各界正翘首以待进一步的调查结果。 “我必须站出来,小米不会回避。”这是雷军在此次事故之后的回应。小米创始人雷军在此刻展现出了担当,他没有选择回避,而是以一种最直接的方式面对现实。雷军不仅对逝者表示深切哀悼,同时明确表示小米不会回避责任,并对外界的批评持开放态度,展现出接受与反思的姿态。

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