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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    奇瑞的做工我再一次服了图10奇瑞的做工我再一次服了图10

    提车近一个月,江浙沪城际通行近五千公里,对f7做个小结,外观颜值在线,驾控体验一流,车机越用越崩溃,智驾水平仍需努力。 电动车作为成年人的大玩具,已经不是一台简单的交通工具了,而是怀揣着我们对未来科技的向往,选电车之前对智驾有一定期待和需求,但试驾过理想和阿维塔,也看过各种智驾车评,整体来感觉还只能作为辅助驾驶,短期内不可能成为通勤主要驾驶方式,会急死人也会气死人,所以智驾能力并没有成为我第一辆电车选择的主要因素,而是选择更全面均衡的飞凡F7,但对二万的智驾还是有一定期待。 车机不好用这里懒得吐槽了,车友们基本上该抱怨的该骂的一点没少,就看所谓山谷计划的响应迭代速度了,期待有一天能达到华为蔚小理的水平,有梦想总是好的。。。 今天主要说智驾,二万的选装是否物超所值,我的结论是至少现在有点不值! 不知道现在的版本是pp-cem1.0还是2.0,如果是1.0还能期待一下2.0,如果是2.0那就没什么盼头了。 当然目前的版本大概率是1.0,领航辅助依赖高精度地图,从飞凡的推文来看2.0应该还在做泛化测试,真心期待上汽研发团队给点力,下半年拿出真正第一梯队的智驾水平。 江浙沪周边高速繁忙,这里具体描述几种目前智驾拉胯的场景,看看大家有没遇到,共同督促ppcem2.0的进步。 1、无脑并线:单向三车道高速开启领航,经常自主从一车道并二车道,明明二车道前面是个货车,三车道也是个货车,发现速度慢了,一车道车多又并不过去了。更夸张是前面没车只是三车道有货车,还非要并入第二车道和大货车并排,这个逻辑算法应该不难吧,谁都知道高速远离大货车,尽可能快速通过,这种领航辅助逻辑还不如一直开车道保持呢。 2、对cut-in的处理有点突兀,两种情况,一种是二车道大货车经常有骑线或者靠近一车道行驶的情况,这时智驾会突然点刹车,猛的减速一下,像极了新手,老司机一般都是松油门观察,然后快速超车。另一种是被小车从第二车道cut-in,也是刹车感太重,这个可以理解为了安全保守点,但这些常态化的场景真正的做到老司机才是真本事啊。 3、依赖高精地图导致反复的切换领航和车道保持模式,体验很差,这点赖百度还是飞凡呢。 总结,当前版本智驾总体策略保守,智能化水平小学毕业,只能说勉强可用,特别是接电话或者需要想事情分心时,智驾的作用还是很明显,很期待pp-cem2.0能够带给我们惊喜。

    聊聊F7的智驾,期待pp-cem2.0图1聊聊F7的智驾,期待pp-cem2.0图1
    聊聊F7的智驾,期待pp-cem2.0图2聊聊F7的智驾,期待pp-cem2.0图2

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    聊聊F7的智驾,期待pp-cem2.0图3聊聊F7的智驾,期待pp-cem2.0图3
    聊聊F7的智驾,期待pp-cem2.0图4聊聊F7的智驾,期待pp-cem2.0图4
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