这里先说一个推论：未来大概率买断车辆没有换电资格。 看见大家激烈讨论租电方案的时候都集中在经济帐上，忽略了一个重点就是非凡的换电与蔚来不同，蔚来是全资子公司，换电成本是放在裸车价里的， 以ET5为例，无电池版本基本在25+，其中溢价部分拿来建设换点站。而非凡的无电版本是不足以支撑自营换点网络的建设的。 非凡的换电网络是上汽和两桶油合作的，或者说是和加油站合作的。那么除了少数示范性网点外，是否建设，建设多少，多快建设则完全取决于其商业模式的盈利能力。也就是说除了卖电收入外，还需要有一笔足够有吸引力的收入，才能让换电真正落地。这后面的帐很复杂，但是必然是要同时具备销量和可观租电利润才有可能。

飞凡F7车友圈

租电背后的商业逻辑其实是用服务费建设维持换电网络

善良的笨狼

#城市SUV要不要上四驱

误区一：前电机参与动力输出严重影响续航？ LS7的前电机是毫秒级离合加毫秒级矢量计算动力分配，也就是说只在高功率输出、打滑、转向的时候动力介入，其他的时候可以自动切后驱车使用。  误区二：双电机重量更大严重影响续航？ 前电机也就两百公斤不到，拜托你如果是一个一吨的小车，我承认这两百公斤差别很大。但是后驱版本已经到2.6吨了，坐这两个人的差别根本就小很多了。而且影响电车续航最重要的是冷暖空调、电池组冷却/加热、高速行驶的电机转速这几点，根本不是这两百公斤的问题。  误区三：双电机版本要加两万块，影响性价比？ 其实性价比最高的就是90度四驱。如果放在BBA上，两万块钱，2.0T升3.0T，同时升级矢量四驱，甚至不是通过传动轴实现的传统四驱，而是直接给你加了一套前驱发动机，车重只增加了不到10%。你会不选？  误区四：后电机版本零百6.9s已经够用了，我不需要更多动力了？ 高功率最重要的场景其实是高速公路提速超车，此时后驱发动机已经上万转了，后面能踩出来多少动力差距明显。  误区五：我不越野，不需要脱困就不需要四驱。 双电机除了动力以外，最主要的场景还有雨雪天气打滑时候的动力介入，转向时候的动力介入等。并不只是脱困一个功能。  ps：没有人不知道论坛里很多号都是销售吧？他们肯定要强推后驱版啊，从车厂的角度，90度四驱定价很亏，所以故意把交付时间拉长。车厂越是不想让你选的，就是你应该选的。另外你见过哪个销售会说：现在的先别买，以后还有更好的。都是想让你马上大定尽快提车啊。  再ps：90四驱确实要多等两个月，但是四月有上海车展，有tesla杀价，六月底还有电子后视镜升级，多等的这两个月绝对不亏，没准躲过一波背刺？或者等到竞品腰斩？一不小心就是亏5000和亏5w的区别。

租电背后的商业逻辑其实是用服务费建设维持换电网络

关于电车四驱的几个常见误区，智己LS7丐版性价比真的最高？