认证：飞凡F7车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
坦克求
提车近一个月，江浙沪城际通行近五千公里，对f7做个小结，外观颜值在线，驾控体验一流，车机越用越崩溃，智驾水平仍需努力。 电动车作为成年人的大玩具，已经不是一台简单的交通工具了，而是怀揣着我们对未来科技的向往，选电车之前对智驾有一定期待和需求，但试驾过理想和阿维塔，也看过各种智驾车评，整体来感觉还只能作为辅助驾驶，短期内不可能成为通勤主要驾驶方式，会急死人也会气死人，所以智驾能力并没有成为我第一辆电车选择的主要因素，而是选择更全面均衡的飞凡F7，但对二万的智驾还是有一定期待。 车机不好用这里懒得吐槽了，车友们基本上该抱怨的该骂的一点没少，就看所谓山谷计划的响应迭代速度了，期待有一天能达到华为蔚小理的水平，有梦想总是好的。。。 今天主要说智驾，二万的选装是否物超所值，我的结论是至少现在有点不值！ 不知道现在的版本是pp-cem1.0还是2.0，如果是1.0还能期待一下2.0，如果是2.0那就没什么盼头了。 当然目前的版本大概率是1.0，领航辅助依赖高精度地图，从飞凡的推文来看2.0应该还在做泛化测试，真心期待上汽研发团队给点力，下半年拿出真正第一梯队的智驾水平。 江浙沪周边高速繁忙，这里具体描述几种目前智驾拉胯的场景，看看大家有没遇到，共同督促ppcem2.0的进步。 1、无脑并线：单向三车道高速开启领航，经常自主从一车道并二车道，明明二车道前面是个货车，三车道也是个货车，发现速度慢了，一车道车多又并不过去了。更夸张是前面没车只是三车道有货车，还非要并入第二车道和大货车并排，这个逻辑算法应该不难吧，谁都知道高速远离大货车，尽可能快速通过，这种领航辅助逻辑还不如一直开车道保持呢。 2、对cut-in的处理有点突兀，两种情况，一种是二车道大货车经常有骑线或者靠近一车道行驶的情况，这时智驾会突然点刹车，猛的减速一下，像极了新手，老司机一般都是松油门观察，然后快速超车。另一种是被小车从第二车道cut-in，也是刹车感太重，这个可以理解为了安全保守点，但这些常态化的场景真正的做到老司机才是真本事啊。 3、依赖高精地图导致反复的切换领航和车道保持模式，体验很差，这点赖百度还是飞凡呢。 总结，当前版本智驾总体策略保守，智能化水平小学毕业，只能说勉强可用，特别是接电话或者需要想事情分心时，智驾的作用还是很明显，很期待pp-cem2.0能够带给我们惊喜。
不如a6l不认同，这几年一直开q7，当初买q7就是感觉底盘操控要明显优于a6l。最近一直想增购一辆电车，试驾了f7后决定下定，底盘质感，操控手感都不错，整体没有明显短板，性价比又高，但是否全面达到德系上游水准得等提车后再细细体会了。
中眼：试驾车辆是pro版本，感觉音响一般，由于我前天开了我哥的a6，所以感觉飞凡的驾驶感受一般，舒适型没的说，我一开始想的是买22万多那款，可是如果不是pro版本，差的功能有点多，自动泊车没有，也不能检测车前的人和车，只有最基础的acc，如果是 pro版本，同等价格内的竞品就很多了，只能说这个车一般吧，可能是我体验的不够多
#新人车主晒订单从去年就开始看新能源，小定了集度001探月限定版，前后又试驾了智己ls7，阿维塔，最终还是被F7打动。
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