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#圈友鲜试驾比亚迪夏还不能试驾但已经有展车了，我的展车是30.98的顶配版本，体验一下说说优缺点。 🔻 🚗外观感受 外观上将龙颜美学在MPV车型上呈现的不错，龙须一样贯穿式的日间行车灯挺好看的，但是注意一下是有断点分成三段的。 中网整体造型感觉都有点腾势D9的样子，远看很霸气，但是近看就会像我图片一样，中网是镂空的，直接能看到里面的水箱，这个确实缝隙太大太显眼了。 后视镜有蓝色的光带，感觉有点类似于理想开智驾了的提醒，科技感不错。 侧面和背面就中规中矩了，尾灯也还是和汉的尾灯差不多。 🔻 🚗内饰感受 1. 内饰的软包非常足，很厚，基本捏一下都是软的，没有摸到塑料包一层皮质的情况。 2. 前排车门太厚重了再加上没有电吸门，我一男人都要用很大的力气才能关好，我本来都以为是展车车门有问题就是关不上，而且在关的时候会回弹反震一下，很奇怪。 3. 方向盘比普通的要粗一些，起码我都感觉握起来很厚，就是不知道开起来的转向手感怎么样。 4. 中间15.6的中控屏位置我很喜欢，不高，低一点点头就可以看中控屏的信息不影响视线，而且支持三屏联动。 5. 一键启动的位置居然是在中岛上的物理按键最中间，而且非常不明显，不放在右膝盖上面这个位置我很不理解。 6.水杯槽一定要好好表扬，水杯槽的深度是两层的，而且非常深，正常的矿泉水可以完全放进去，不会当道右手靠着扶手箱，而像红牛这种比较矮的放在第一层也可以很好拿出来。 7. 副驾驶的体验很不好，说说有多惨，顶配了副驾驶没有50W无线充电，重点是没有按摩也没有腿托，甚至坐垫的倾斜调节都没有，所以坐在副驾驶时候大腿是没办法完全承托的，也就是有娱乐屏和通风加热而已，和二排比可以说相当寒酸。 8. 二排座椅夏做的不错，就是坐在里面想开关门，按键有点远。 9. 空调放在门板上，而且是物理按键的好评，座椅相关的功能是在扶手的位置，不过扶手不是侧开而是推拉的，按键有点太小了不好按，再加上是钢琴镜面的容易沾指纹，看起来有点显脏。 10. 本来我以为15.6英寸的二排电视有点太小了，但我实际坐在二排的时候发现确实距离可以，不会太近也不会晃眼，就是电视的那个按钮有一点太普通了，而且按了之后反应好慢，基本要等2s电视才会放下/折叠。 11. 冰箱布局很奇怪，二排的水杯槽放水了会挡住冰箱的设置面板，而且距离远我都以为冰箱是手动的，集成在后面Type-C那个饰板上就合理多了。冰箱的深度足够放正常的矿泉水瓶，看起来也足够放6瓶矿泉水的样子，也支持冷暖的设置。 🔻 💻座舱智能化 1. 仪表盘主题我不太满意，蓝色仪表盘主题有点廉价，很多比亚迪网约车都是这种蓝色，像秦L，海豹之类的车型也都是同样主题，显示的内容布局倒是满意的，速度和换挡以及最重要的故障码都在最顶，比较方便看到。另提一嘴，顶配都没有HUD。 2. 语音助手反应很快，基本是秒执行的程度，但是也有执行错的情况，比如我在二排说打开冰箱门，结果把右边的电动门给打开了，有点莫名其妙，但是试了很多车控，确实都是可见的都可以说，指令词很丰富。 3. 车机内的应用市场很丰富，和腾势Z9的差不多，除了常用的音乐APP、视频APP之外，抖音、微信都是支持的，很多车机上没有的腾讯视频都有，娱乐功能很强。 4. 车机只有地图桌面和壁纸桌面，没有3D车模型的界面有点遗憾，酷炫的感觉差一点，想要看车状态只能点击左下角的卡片，常用的车外控制都在这里，还是方便的。 5. 冬天我试了下座椅按摩和座椅加热，加热停靠就是有点烫屁股，座椅按摩明显二排的独立座椅包裹感更强，所以按摩要比第一排舒服很多。 🔻 🚗空间感受 我身高180，体重120可以做一个参考。 1. 前排有2拳的头部空间，座椅的坐垫长度足够，能够完全承托大腿的，腿部距离中控也有4指宽的距离，活动空间宽裕，副驾驶的深度足够，腿部也有1拳。 2. 二排座椅有前后滑轨，头部一样2拳，很明显二排的坐垫要比第一排更长，再加上腿托的支持，腿部放松效果很好，但是腿托还是要注意一下和前排的空间，不然容易挤到脚。 3. 第三排是我比较惊喜的，坐进来完全靠后，头部是3指，腿部都有2指的空隙，座椅也不算短，还有独立的音响、USB接口、靠背的调节和水杯槽，我来坐2-3个小时也没有问题，真不是小板凳。 4. 后备箱是下沉的，所以内部也够大，能放2个20寸的行李箱，还有一键放倒的面板，只是一键放倒是需要把三排座椅手动拉到最后的，不然按了按钮什么反应都没有。放倒之后的后备箱也有很多的凸起和缝隙，并不是完全平整的。 🔻 总结 夏其实各方面的体验是真不错，但是副驾驶缺少的功能是我很失望的，毕竟一般副驾驶坐的也是自己的爱人，要我说为什么不考虑夏，那一定是副驾驶的配置缺陷。
#帝豪L 雷神Hi·P车主晒订单车刚出来的时候，我很兴奋，上午上完班，下午了解了一下车的信息，就下订顶配了。当然有不满，比如板悬，比如后排中间凸起很大，比如只有高配能买。但还是能接受的，家里已经有一台领克了，我算是吉利的忠实用户。然而今天有时间，了解了一下这个车的技术层面，突然发现，吉利实际上几乎是在误导我，误导消费者。 比亚迪插混为什么馈电省油？说到底就是那台43％热效率，15.5压缩比的阿特金森循环发动机，将高效区间的省油做到了极致，配合电动机避开这台发动机的低效区间，在加上简单的机械设计可以尽可能减少能量传动中的损耗，这些都被比亚迪实现了，于是比亚迪成功了。 奇瑞的混动号称国家重点技术，最先进的混动技术，为什么不省油呢？因为用了一台艾瑞泽的老款发动机，即使用了三挡变速器尽可能的去避开这台老发动机的低效区间，但大家都看到了，奇瑞这一代混动实际上是失败了。 最后说说吉利，吉利显然是最鸡贼的，帝豪l雷神混动的发动机，猛一看好像是之前宣传的那个秒天秒地43.3％热效率全球第一的那台机头，字母代号几乎完全一样，这让我对吉利的这套混动抱了极大的希望，但稍微研究下就发现，发动机代号d换成了b，懂车帝也恰如其分的将发动机参数全盘隐藏，但这骗不了人，这台发动机是仿沃尔沃老t4技术的4缸发动机，用在新缤瑞，icon上那台，压缩比10.5，至于阿特金森或者米勒循环更是不存在的，是新发动机没错，但不是混动用的那台。米勒循环的发动机效率高但扭矩小，低速下动力不足，需要电动机把速度提到更高后发动机介入，取长补短，发挥最高效率，这也解释了为什么吉利帝豪混动20公里的速度就让发动机介入了，因为这台混动车不会太省油，只好在加速和动力上来宣传和竞争了。 长城大概也是这个路数。 实际上混动车，追求的就是省油，或者说低排放，以及平顺，安静和近乎电动车的驾驶感受，电机足够强力才去适当追求性能。我很难想象插混车刚刚一点油门，发动机就轰鸣是种什么体验，吉利，奇瑞都走错了方向。当然这肯定是无奈的，发动机热效率的提升一直是业界难题，国内发动机技术发展时间短，积累不足，一下子弄出世界第一也只能存在于ppt里yy了。世界上目前最成熟的高热效率高压缩比发动机，应该是丰田的2.0 2.5自吸，不负责的猜测，比亚迪激进的使用了更高的压缩比和对热效率的极致追求，应该也有和丰田合作的原因。而其他几家，高效混动发动机全部难产，也是很无奈的，这个技术可不是一朝一夕能学到的，顺便，涡轮机很难做出特别高热效率的发动机，需要的技术更是难上加难，怕是要上98号汽油了。 目前为止，真正把混动玩明白了的确实只有比亚迪，其他几家不是不明白，是没办法，总不能眼睁睁的看着竞争对手拿走大量市场份额而无动于衷吧？当前他们推出的混动最多只能算是半成品，急于抢占市场的妥协产物，为了与比亚迪竞争，只好各自有不同的侧重，比如长城主打豪华感，吉利就说我发动机性能强，奇瑞只好宣传国家重点技术，实际上长远看是饮鸩止渴，这批车怕是难有什么好的口碑。 还是那句话，低价混动的意义，就是省油节能，这是最基础的，做不到这个却谈其他的，都是本末倒置。现在的吉利奇瑞长城混动，面对比亚迪的混动，像不像几年前的国产车，面对合资品牌，因为三大件确实不如人家，质量稳定性也不行，只好尽力宣传配置高颜值高价格便宜呢？而面对现在的比亚迪，这些不太重要的优势，特别是价格，都不存在，甚至还是劣势，短期内混动还是看比亚迪就对了。其他几家已经被落下很远了。不得不佩服，比亚迪三电有一套，丰田发动机技术厉害，两者搭配，比亚迪很难不成功。 希望其他几家能沉下心来，把你们PPT中的混动发动机拿出来和比亚迪真刀真枪的干，而不是剑走偏锋，换来的大概率是口碑的折损。国产加油，前途光明。
