![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车仰望U7确实很技术流，确实牛。而且价格也出乎很多人的预期，但是作为一个消费者角度，我觉得这会儿公布的信息不够全面，或者面临一些担忧问题。 👍 首先说下它很厉害的地方，人都是优点和缺点的车也是一样，总不能抓着别人缺点说是非，优点只字不提。 🙈 配置方面做下简单介绍，介绍多了免得打脸了其他友商。什么座椅按摩，娱乐屏等这些沙发，彩电，冰箱就不提了，人家发布会都没说这些，常规配置拉满。然后超过1千匹的马力，3秒破百得成绩，还有配置可陶瓷刹车盘，总结就是跑得快，刹得住。 ✅ 【最大亮点之一】 ——类似磁悬浮的电磁悬架 就是真正意义的电磁悬架，这个不是普通电磁悬架是通过控制液体也改变整体悬架软硬。而是通过电磁场来调节高低以及软硬，类似磁悬浮原理。（当然根据大佬对专利技术解读，里面也有液体但是作缓冲作用）。说人话就是一个调节速度很快，调节距离精度很高的减震器。 💁 应用场景①： 对不同转弯方向的车辆车身侧倾提供支撑，从而提高人员的舒适感，比如左转弯，它把左侧悬架快速调高，人员在车内就可以感觉到很低的侧倾感觉。同样适用于S打弯，也就是麋鹿测试，这也是使得U7麋鹿测试成绩来到90多。 💁 应用场景②： 自然就是上下高低调节，这个调节速度比普通空气悬架调节速度快多了，毕竟普通空气悬架需要充气或者放气，这个过程是远远低于电压或者电流的速度。所以在面临复杂多变的地面环境可以更从容和迅捷的调整支撑力度，减少车身起伏，给与更舒适的驾乘环境。还有对行程的增高，提升底盘通过性，对行程的减少降低底盘，降低重心，高速更稳健。 ✅ 【最大亮点之二】 ——易四方，四轮转向和驱动独立 四个轮子都是有单独电机提供动力，动力大小可单独调节，而且四个轮子都有一定的转向角度调节，（后轮单独两个转向电机推动），所以这个可玩性比较多。 💁 应用场景： 原地调头：前轮不动，通过调整后轮的角度，和后轮驱动。就像圆规那样，固定一点开始画圆。可用于窄路调头，或者停车辅助。 车身平移：还有就圆规调头原理，通过前后轮驱动来回切换，达到平移效果，可以说是停车或者出车位的一把好手。 ☝️ 当然还有其他很多亮点，这里说的事主要的东西，场景也是最常见的运用。亮点说完了，咱们开聊一聊比亚迪仰望没有公布的，或者作为一个消费者最担忧的问题。 ❌ 问题①： 虽然这个电磁悬架很厉害，但是大家都知道越复杂的东西，越容易坏，一旦坏了这个维修成本是个令人担忧的问题。我觉得仰望可以公布下这个悬架的来回最大行程运动的次数，或者生命周期，让我知道这个悬架大概能有多久，经得起什么力度的考验或者抗造性。再则这套悬架是否终生质保，有啥条件，或者有时限，是多久。以及后续更换大概是个什么价位，让大家心里有个数。别没爽多久坏了咋办？ ❌ 问题②： 易四方固然爽，四轮转向也很拉风，但是明眼人都知道，这个操作对轮胎的磨损很大。是否可以公布下原厂配备的轮胎在普通水泥地圆规调头的最长磨损寿命，或者磨损率这类的，好让大家知道这种情况下轮胎能用多久，毕竟这个尺寸的电车轮胎一条也不便宜吧？总得让大家心里有个数。 🎙 【总结】 所以说仰望U7确实很技术流，很硬核，也不像友商动不动就拿什么迈巴赫比较，全程都是自我介绍，无需对比他人，或许将来也是别人对比的对象，而且价格我在62.8万起步，很多功能那些百万豪车都没有的，价格确实惊喜。但是没有过多透露后续使用周期，磨损，配件等问题，难免让人想象后期保养，维修高昂的费用。
