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小锐将：自从新能源电动车问世以来，电机驱动车辆行驶的优越性得到广大车友的认可，安静，环保，科技，加速度快，经济性好，空间大。但用电的电耗往往在各大车企都依靠自身的软件系统来协助电机控制电池的输放电来实现，还有就是动能回收系统的运用，比如特斯拉的”单踏板模式“就是其中的一个有特点的技术，但无论哪种技术手段，都不能保证电动车能在连续性的高速行驶时，保证电耗的有效经济性，毕竟电动车目前还是适合在城市道路，走走停停中美好的实现优于燃油车的经济性，简单点说就是比燃油车省油钱。 对消费者而言，传统燃油车百公里油耗这个概念早就深入人心，但对电动车的百公里电耗却没有什么概念，即使看到某款电车官方百公里电耗，也并不能判断这款车的电耗水平是好还是差，目前来说，已经上市在售的电动车，基本主流电耗水平在百公里13度电左右。主要的电耗高的使用场景大部分都出现在高速上长时间行驶中，就算电耗做得好的特斯拉，一旦上高速，那个电耗也是让人没法看的。所以，曾经车友圈和技术大咖们讨论过，为何电动车高速电耗高的问题，最值得认可的观点就是：电动车只有电机，没有变速箱，不能像燃油车一样，可以在不同速度下，发动机通过变速箱来变速档位，调节燃油热效比，从而既可以高速行驶又可以降低油耗。电动车却还没有这个技术铺开，让电机也搭配上变速箱，降低高速的电耗，前面保时捷推出了这个电机变速箱技术在Taycan高端电动车上，但技术不够成熟，造价偏高，经过几年的优化，新的电车变速箱即将运用在新款的Macan车型上，个人觉得，这个技术将很快在其他新能源车企中得到认知普及，电动车高速行驶的电耗也将大大降低，让我们来看看这项技术的具体说明吧！ 每个电机都配备以一个变速箱，当车辆低速时，变速箱进入一档，保证车辆加速的高效率 当车辆高速行驶时，变速箱就切入二档，提供电耗的节能盒续航 希望国内的新势力车企，可以早日也运用这样的类似电机+变速箱技术，把电动车的电耗做得更好，而不用学特斯拉的”单踏板模式“，毕竟这个模式下，国内外出了多次”所谓误踩刹车的事故，我们还是从科学的方向，把电机变速箱技术搞好，我相信，电动车的王朝即将到来，燃油车的天下也将被改写！